从最佳纵倾的角度确定吃水差,目的是使船舶的()。
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船舶进入浅水区域后,其船体下沉与纵倾的变化().
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船舶进坞应调整艏艉吃水至合适的吃水差,一般纵倾不大于船长的()。
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用于调整船舶吃水、稳性、横倾和纵倾的系统为()。
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水尺标志至少从实际空船吃水下面()M,且为()倍数划起,并还应保证空船时(包括纵倾情况)能正确反应船舶吃水状况。
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船舶在浅水域航行时,引起其吃水增加的因素包括:() Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
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某固体散货船装载后吃水差t=-1.20m,水尺检量中进行纵倾修正时,应()。
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某油轮装载原油后,实测第3油舱中舱空档为3.0m,该舱测孔中心在舱中心后6.10m,在舱中心线左边5.15m。测空档时船舶吃水差t=-1.0m,船长Lbp=219m,船舶右倾1.0°。则该油舱纵倾空档修正量为()m。
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根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》,“压载水”系指为控制船舶纵倾()而加装到船上的水及其悬浮物。 Ⅰ.横倾; Ⅱ.吃水; Ⅲ.稳性或应力。
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船舶进入浅水域后,其船体下沉与纵倾的变化:()
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船舶压载水系指为控制()而加装到船上的水及悬浮物质。 Ⅰ、船舶横倾Ⅱ、船舶纵倾Ⅲ、船舶吃水Ⅳ、船舶稳性Ⅴ、船舶应力
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最佳纵倾对应的吃水差为()。
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船舶进入()区域,从某一侧经过极易产生大角度横向倾斜,从中心穿过则发生较大纵倾,船首下沉入水强烈扭摆和严重起伏,使船舶失控。
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SBT容量为()使向尾纵倾吃水差。
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从船舶操纵性角度来看,尾倾的船舶,则其()
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根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》,“压载水”系指为控制船舶纵倾()而加装到船上的水及其悬浮物。 Ⅰ.横倾;Ⅱ.吃水;Ⅲ.稳性或应力。
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当船舶有纵倾和横倾时,平均吃水为()。
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某轮排水量18000t,中前纵向重量力矩180000tm,中后216000t.m,平均吃水dM=8.06m,MTC=210×9.81kN•m,xb=1.80m,船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。因各舱均装满,现确定将No.3舱的重货(xp=10.0m,S.F=1.0m3/t)和No.1舱的轻货(xp=50.0m,S.F=2.0m3/t)互移,使其满足最佳纵倾要求,则两舱应各移动()t货物。
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船舶压载水系指为控制船舶横倾、船舶纵倾、船舶吃水、()而加装到船上的()。
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艏纵倾的船舶,在水域宽敞的深水中,其()。
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尾纵倾的船舶,舵效较好,航向稳定性较好。()
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()小型船舶在低潮时搁浅且不严重时,可尝试自力脱浅,根据搁浅部位的不同,可考虑以下哪些措施以便在高潮时自力脱浅①调整船舶载荷沿横向或纵向分布来改变船舶的横倾、纵倾;②排出燃油来减小船舶吃水;③排出淡水来减小船舶吃水;④抛弃货物减小船舶吃水
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某轮Lbp=128m,吃水差t=1.0m测得船舶首吃水点向前至首垂线间的水平距LF=0.5m船舶尾吃水点向后至尾垂线间的水平距LA=4.5m,Xf=0m,TPC=20t/cm,MTC关于吃水的变化率Dm/dZ=23t*m/cm,则该轮对排水量的纵倾修正量δ△__吨()
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()《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》中,“压载水”系指为控制船舶__而加装到船上的水及悬浮物质。①横倾②纵倾③吃水④应力⑤速度
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从船舶保安角度考虑,在确定适当的照明水平和位置时,应考虑到,①船舶人员应能够发现到船舶外部岸侧和海侧的活动:②应厦差船上和船舶周围的区域:3覆盖区应便于在进入点进行人员身份查验;④便于人员安全()
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