ATP切除状态下列车最大时速为()KM/h。
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在区间检测时,当列车时速为120KM—140KM/h时,检测人员距防护人员的距离为()。
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汽车列车制动初速度为30km/h,空载状态下的制动距离应≤()m。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
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重庆一号线地铁列车当车辆处于零速状态(车速≤5Km/h)下,无论门系统工作是否正常(门系统隔离状态除外),则紧急操作时可以通过钢丝绳实现门的机械解锁并手动开门,手动开门最大作用力为()。
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蓄电池车在空载状态下,时速30km/h时制动距离不大于()m。
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通过列车时速在160km/h
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LKJ-2000列车运行监控记录装置,降级状态下当机车信号为进行信号时,列车运行2000米后,限速降为60km/h。
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在满负载状态下,6节编组的地铁列车从0到60km/h的列车平均加速度为()m/s2。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
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在超员情况下,平直线路上,车轮半磨耗状态,额定电压1500V时,平均加速度为:列车从0加速到40km/h()列车从0加速到100km/h().
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9号线列车最高时速为80km/h()
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2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行()
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牵引救援限速45km/h,推进救援限速35km/h(载客推进救援25km/h);电客车牵引/推进救援驾驶方式为切除ATP人工驾驶。()
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LKJ-2000列车运行监控记录装置,降级状态下当机车信号为停车信号时,列车运行800米后,限速降为()km/h。
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LKJ-2000列车运行监控记录装置,降级状态下当机车信号为进行信号时,列车运行2000米后,限速降为60km/h。()
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
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传统的三显示自动闭塞列车最高时速为()km/h
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列车时速160km/h及以上区段车站,作业人员下道后,应到距线路()m以外安全地点避车
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在超员情况下,在平直干燥轨道上,车轮为半磨耗状态,列车在最高运行速度80km/h时,从给出制动指令到停车,平均减速度为:最大常用制动:≥1.0m/s2,紧急制动:≥1.2m/s2。此题为判断题(对,错)。
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通过列车时速在160km/h<Vmax<200km/h时,作业人员下道避车,距钢轨头部外侧的距离,不应小于m()
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ATP切除状态下列车最大时速为()。
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一号线列车在停稳状态下切除ATP后,开门按钮指示灯(绿灯)不亮()
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推进方式救援或牵引方式救援,救援列车以切除 ATP 方式运行时,司机严格控制列车限速(),遇线路限速低于 30 km/h,按线路限速执行
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