蓄电池在使用中禁止过放电，一般情况下放电量不得超过额定容量的50%，对其放电程度的判定可由电解液密度来确定，电解液密度每降低1%，容量减少（）。
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为避免蓄电池作长时间的大电流放电，使用起动机时规定：每次起动时间不得超过5ｓ。
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蓄电池车的蓄电池在整个使用过程中，不应过充电或过放电。
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蓄电池不得剧烈放电，启动使用预热塞预热时间不超过（）秒。
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蓄电池额定容量所指的是，当电解液温度为250C并充足电的情况下，让蓄电池以一定放电率的放电电流连续放电，直到其单格电池电压降到规定终止电压时，蓄电池放出的全部电量。这当中一定的放电率通常指（）
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为避免蓄电池长时间的大电流放电，使用起动机时每次起动时间不得超过5ｓ。
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蓄电池机车在使用中，放电终止后不得低于每只蓄电池端电压（）伏。
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蓄电池使用中，夏季不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
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在UPS的平常维护中，在进行电池放电操作时，一般没有必要对电池进行深放电，如进行深放电，将会（）电池的使用寿命。
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蓄电池使用中，冬季放电量不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
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为避免蓄电池作长时间的大电流放电，使用起动机时规定：每次起动时间不得超过（）
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对于一给定的铅酸蓄电池，在不同放电率下放电，将有不同的容量。
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为避免基站蓄电池组过放电，原则上在基站停电预计超过路程时间加（）分钟均需前往发电。
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蓄电池自行放电是指蓄电池存放几天后，在无负荷的情况下，储电量自行明显下降，甚至会完全无电的现象。
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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全浮充工作方式下的蓄电池，充放电循环次数少，自放电和浅放电后的电量又能迅速补足，所以正负极活性物质利用率高，使用寿命长。
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蓄电池放电终了后，应立即进行充电，如遇特殊情况，其间隔时间不得超过（）h．。
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所有基站一次下电电压设置不得低于1.95V/单体，二次下电电压设置不得低于（）单体。绝对禁止发电人员私自设置开关电源中蓄电池管理参数而达到延长蓄电池放电时间的行为
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一般充足电的蓄电池在24h损耗的电量不超过额定容量的()时，属于正常的自放电。
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中级379.在一般情况下对蓄电池进行定期充放电过程中，（）加水
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车辆段/场内正常调车作业应使用牵出线调车，当特殊情况下无法使用牵出线，司机在作业中严格控制速度，不得超过（），禁止越出车辆段/场界
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锂电池每次使用过程中不能将电池过放电。()
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铅蓄电池在使用中，避免蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。应及时进行补充充电，放完电的蓄电池应在24小时内充电（）
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在使用蓄电池机车时，不得使蓄电池过放电。（）
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电池放电容量在一般情况下不能超过75％额定容量。（）
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