在使用蓄电池机车时，不得使蓄电池过放电。（）
相似题目
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CK-2型通讯控制系统，密封放大器在不使用时，必须断开1、4端的连线，否则会因过放电而损坏电池。（）
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为了延长电池使用寿命，防止电池过放电，由于实际负载电流大大小于电池10小时放电率的电流时，其终止电压比10小时放电率的终止电压（）
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电池组连接完成后，若不马上加电，应使电源与蓄电池处于（）状态，防止蓄电池严重过放电
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为避免蓄电池作长时间的大电流放电，使用起动机时规定：每次起动时间不得超过5ｓ。
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蓄电池车的蓄电池在整个使用过程中，不应过充电或过放电。
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矿灯设有（），在正常使用条件下，电池不会造成过放电。
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蓄电池在使用中禁止过放电，一般情况下放电量不得超过额定容量的50%，对其放电程度的判定可由电解液密度来确定，电解液密度每降低1%，容量减少（）。
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蓄电池过放电会使电池极板（）而损坏。
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当酸性蓄电池因过放电，而造成极板硫化，则应进行过充电才能使蓄电池正常工作，过充电是指（）
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严禁使蓄电池作长时间的大电流放电。所以使用起动机时。每次最好不要超过5ｓ。
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自行放电严重的蓄电池，可将它全部放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将电解液倾出，并用（）仔细清洗，然后灌入新电解液进行重新充电。
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免维护铅蓄电池采用低锑合金制作极板栅架，提高了氧在正极、氢在负极的析出过电位，使蓄电池在使用时失水量（），以保证在整过使用寿命内无需补充（）。
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为避免蓄电池长时间的大电流放电，使用起动机时每次起动时间不得超过5ｓ。
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蓄电池机车在使用中，放电终止后不得低于每只蓄电池端电压（）伏。
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铅蓄电池不使用时，放电严重，电压下降过快的现象是电池（）。
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蓄电池机车的电池（）过放电。
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为避免蓄电池作长时间的大电流放电，使用起动机时规定：每次起动时间不得超过（）
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严禁使蓄电池作长时间的大电流放电。所以使用起动机时。每次最好不要超过（）
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶；蓄电池液面过低，电解液不足，极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触，而生成粗晶粒硫酸铅；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4；电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
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锂电池每次使用过程中不能将电池过放电。()
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蓄电池电机车开始放电时，电解液相对密度为（)。
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铅蓄电池在使用中，避免蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。应及时进行补充充电，放完电的蓄电池应在24小时内充电（）
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为保护蓄电池使用寿命，防止蓄电池过放，长沙地铁2号线一期工程电源系统设计中在分时下电功能控制下所有业务将在蓄电池放电一定时间后同时下电（）