蓄电池组过放电易导致落后电池的反极。
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如何解决昭阳E43/K43部分电池因为过分充电导致系统显示100%，但却不能放电的问题（）
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昭阳E43&K43部分电池因为过分充电导致系统显示100%，但却不能放电的问题如何解决（）
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由于市电中断基础直流电源设备中整流系统全部或部分停止工作，导致后备电池放电的情况视为（）。
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蓄电池组过放电易导致（）。
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车辆蓄电池外部不清洁，易造成正、负极接线柱间导通，导致蓄电池（）。
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铅蓄电池组在使用中，若出现一个反极电池时，总电压将下降（）
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对UPS电源的蓄电池组过电流充电，容易造成电池的内部极板表面的硫酸盐化。
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2V电池在串联使用中，若有一个蓄电池反极，使电池组电压减少（）V以上。
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蓄电池组在放电过程中，其中个别落后电池可能会出现反极现象。
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铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。
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在串联使用的蓄电池中若有一只蓄电池反极，总共使电池电压减少（）。
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在串联使用的蓄电池中若有一只蓄电池反极，总共使全组蓄电池电压减少（）。
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电压调节器限压值调整过高，蓄电池过量放电会导致充电电流过小。
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为避免基站蓄电池组过放电，原则上在基站停电预计超过路程时间加（）分钟均需前往发电。
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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电解液液面升高，易导致蓄电池自行放电，极板硫化，挠曲、活性物质脱落等。
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浮充充电往往会导致：补偿电池因自放电而产生的容量（）；避免过充造成电池寿命的（）。
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当蓄电池电压低于（）V时必须关闭蓄电池开关，防止蓄电池放电过度导致成为死车
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＞错于反极程度轻微的电池，可用普通充电电流值的1/2进行充电，使其慢慢恢复，严重者需更换新极板（）
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【判断题】蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电不会导致极板硫化。
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市电正常，开关电源持续限流导致电池放电，正确的应急处理方法是（)。
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锌溴蓄电池的充、放电的电池总反应为Zn＋Br2Zn2＋＋2Br－，下列各反应：①Zn－2e－====Zn2＋ ②Br2＋2e－====2Br－ ③2Br－－2锌溴蓄电池的充、放电的电池总反应为Zn+Br 2 Zn 2+ +2Br - ，下列各反应：①Zn-2e - ====Zn 2+ ②Br 2 +2e - ====2Br - ③2Br - -2e - ====Br 2 ④Zn 2+ +2e - ====Zn，其中充电时的阳极和放电时的负极的反应分别是（）
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辅助发电故障，自动转发电未发现。易导致蓄电池亏电的风险
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全烧结镉镍蓄电池放电到1.0V时，若再继续放电到0，或放电到反极，则电池将不能恢复容量而损坏。（）
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