电压调节器限压值调整过高，蓄电池过量放电会导致充电电流过小。
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蓄电池定压充电电压选择：一般每单格电池约需（）Ⅴ，即6Ⅴ电池需要充电电压约为（）Ⅴ，12Ⅴ电池需要充电电压约为（）。定压充电的特点是（），开始4～5h内，就可获得（）的充电量，可大大缩短充电时间。定压充电电压选择合适时，电池充足后，充电电流会（），使充电自动停止，这就不必由人工经常调整和照管
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蓄电池应保持蓄电充电，如放电量超过（）时应进行充电，并向蓄电池中加注蒸馏水。
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铅酸蓄电池在充电时，端电压（）；放电时，端电压（）。
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用高率放电计测量蓄电池各个单格在大电流放电时的电压值时，如果在5s内单格电池电压迅速下降到1.5V以下，或者蓄电池中的一个单格电压比其余的单格电压低0.1V以上，则说明蓄电池放电严重，需要充电。（）
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铅酸蓄电池在充电时，端电压（）、放电时，端电压（）。
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新蓄电池初充电要经过2—3次充、放电处理。所谓充、放电处理，即将充好电的蓄电池用灯泡或变阻器放电，放电电流取其容量的1/10，放电电压降到（）为止，然后再按充电方法充电，再放电。
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部分单体电池在充电、放电过程中温度过高的主要原因有（）。
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船在航行中主发电机故障跳闸导致全船失电，而应急发电机并未自行起动并合闸，事后经检查，该应急发电机自起动装置及主配电板与应急配电板连锁装置均可正常动作，作为自起动第一选择电起动的起动电瓶的刀开关亦处于合闸位置，经测量发现蓄电池组电压只有19V而导致发电机组无法起动。该蓄电池组日常使用一可携式充电器进行充电，由于船员疏于管理，长时间未对其充电而导致电压偏低。 请问： （1）电启动的启动电瓶是否可由可携式充电器进行充电，为什么？ （2）如将自启动第一选择改为压缩空气启动，又有那些要求？
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为了防止蓄电池放电过量，初次放电其终了电压应不小于（）V。
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蓄电池充电电流过大，温度过高，大电流急剧放电，电解液结冰，液面经常过低等，都会造成蓄电池极板活性物质脱落。
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当电源系统的蓄电池放到下电电压时市电来电时，电源系统会给电池进行均充，此时充电电流会在一定时间内恒定不变。
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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在讨论轿车发动机充电系统充电电流过大的原因时，技术人员甲说，如果测试时蓄电池严重亏电、车辆用电器打开过多，都会造成充电系统的充电电流过大；技术人员乙说，如果电压调节器损坏，也可能会造成充电系统的充电电流过大。请问谁的说法是正确的？（）
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浮充充电往往会导致：补偿电池因自放电而产生的容量（）；避免过充造成电池寿命的（）。
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13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶；蓄电池液面过低，电解液不足，极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触，而生成粗晶粒硫酸铅；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4；电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
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BDO12蓄电池充电时电压过高,放电时电压降得快,原因可能是（）
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电压调节器的作用是在电枢转速升高时能自动调节发电机的输出电压，并将其控制在规定范围内，以防止电压过高而损坏用电设备或使蓄电池过充电。()
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在电动汽车整个充电阶段，（）实时向充电机发送电池充电需求，充电机根据电池充 电需求来调整充电电压和充电电流以保证充电过程正常进行
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【判断题】蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电不会导致极板硫化。
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电瓶叉车的电池充满电后电压越高其放电时间会越长。（)
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蓄电池充电时，将电能转变为化学能，放电时将化学能转变成电能。充电时电液面升高，放电时电流面下降（）
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蓄电池充放电方法有定电流充电法、定电压充电法和（)充电法。
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28、一个充满电的蓄电池以1.7V的输出电压放电，然后用2.3V电压充电使其恢复原来状态.则在充放电全过程中，若以电池为体系，功和热的符号为（）
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