SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。

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• 机车撒砂的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。

  A . 正确 B . 错误

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• 电机车紧闸时，闸瓦与车轮踏面的接触面积不小于（）%。

  A . A、50 B . B、60 C . C、70

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• 牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。

  A . A．4-6㎜ B . B．4-8㎜ C . C．6-8㎜

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• 撒砂系统由哪些部件组成？撒砂管距轨面的高度是多少？

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• 韶山6B型电力机车撤砂管端面与车轮踏面距离应保持在（）左右。

  A . 5mm B . 10mm C . 20mm D . 30mm

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• 机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。

  A . A、3～6mm B . B、4～8mm C . C、4～10mm D . D、6～8mm

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• 电力机车车轮轮箍踏面的斜度铁标规定为多少?

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• 机车砂管距轨面的距离为（）mm。

  A . 20—50 B . 35—60 C . 45—70 D . 1435

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• 新组装或重新组装的轮对同一车轮踏面与轴颈面的距离差不得大于（）mm。

  A . 0.2 B . 0.5 C . 0.6 D . 1

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• 机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态，实施撒砂，来改变轮轨接触面的状态，提高粘着牵引力，在牵引工地下，正确动用撒砂，能有效的防止车轮空转。

  A . 正确 B . 错误

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• 经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）。

  A . A、0.6mm B . B、Imm C . C、1.6mm D . D、2mm

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• 经旋修的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点树敌大于（）mm。

  A . 0.6 B . 1 C . 1.6 D . 2

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• 韶山印型电力机车撤砂管端面与车轮踏面距离应保持在（）左右。

  A . 5mm B . 10mm C . 20mm D . 30mm

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• 韶山3型电力机车撒砂管端面与车轮躇面距离为（）。

  A . （20±0）mm B . （20±2）mm C . （20±3）mm D . （20±5）mm

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• 牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。

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• 撒砂管口距离轨面高度为（）。

  A . A、30—40mm B . B、60—100mm C . C、10—20mm D . D、25—50mm

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• GK1C机车撒砂管喷嘴距离轨面不应小于（）mm。

  A . 35 B . 50 C . 70

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• HXD2B撒砂管距踏面距离为15～30mm（）

  是 否

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• 《HXD3CA型电力机车整备范围》标准要求：检测、调整砂管距轨面高度，撒砂管出砂口距离踏面高度为不低于（)mm，检查、调整砂管出砂口正对踏面与轨面之间。

  A．15 B．20 C．25 D．30

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• 《技规》规定，电力机车机车闸瓦、撒砂管、喷油嘴最低轮廓距轨面的最低高度是（）

  A．20mm B．25mm C．30mm

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• >经旋削的轮对,同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）

  ＞经旋削的轮对,同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（） A．0.6mm B．1mm C．1.6mm D．2mm

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• >未经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不得大于（）

  ＞未经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不得大于（） A．0.6mm B．1mm C．1.6mm D．2mm

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• 撒砂管口距轨面高度为（）mm。《内燃机车钳工岗位培训教材》第193页

  A．20～30 B．25～45 C．35～50 D．35～60

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• 机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为__mm（）

  A．350±20 B．250±32 C．150±20

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