并联电容器组的壳体破裂、漏油、膨胀变形后的现象有哪些？
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并联电容器组电流互感器漏油，不平衡保护用中性点电流互感器严重漏油；开展（）类检修，更换漏油的电流互感器。
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用于并联电容组的专用放电器选择原则有（）。
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壳体变形、破裂就是汽车后桥总成大修送修标志。
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并联电容器组电容器出厂试验中，将单元电容器加温到75℃～85℃，或用真空法，保持8h以上，应无渗漏油及箱壳变形现象。
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蓄电池使用不当可能会造成电池壳体膨胀，造成此现象的一般原因有（）
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并联电容器组的温度异常有何现象？
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车辆变速器壳体变形、破裂，轴承孔磨损超限，这时车辆应进行（）。
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压力容器的（）是指容器壳体由于受到介质的腐蚀而产生的一种破裂形式。
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并联电容器故障掉闸后，值班人员应检查电容器有无外部放电闪络、鼓肚、漏油、过热等现象。如外部没有明显故障，可停用半小时左右，再试送电一次。如试送不良，则应通过试验检查确定故障点。
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并联电容器有漏油现象或有明显的鼓起现象或瓷瓶开裂，应评价为何种状态？（）
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并联电容器故障掉闸后，值班人员应检查电容器有无外部放电闪络、鼓肚、漏油、过热等现象。如外部没有明显故障，可停用半小时左右，再试送电一次。如试送不良，则应通过实验检查确定故障点。
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对3kV及以上的并联补偿电容器组的下列哪些故障及异常运行方式，应装设相应的保护装置？（）
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检查孔是为了检查压力容器在使用过程中是否有裂纹变形、腐蚀等缺陷产生，所以，所有壳体上必须开设检查孔。
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并联电容器组电容器有漏油现象或瓷瓶开裂，开展（）类检修，更换漏油的电容器（分散式），开展检修补焊（集合式）。
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并联电容器组的基本接线方式有（）。
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并联电容器组的冒烟着火异常有何现象？
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并联电容器组不平衡保护用中性点电流互感器严重漏油时，应开展B类检修，更换漏油的电流互感器。
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在并联电容组中，放电器与电容器组的连接方式为（）。
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并联电容器组的声音异常有何现象？
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有低压并联电容器组的变电所，全部停电时产操作次序是（）。
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并联电容器故障掉闸后，值班人员应检查电容器有无外部放电闪络、鼓肚、漏油、过热等现象。如外部有没有明显故障，可停用约0.5h，再试送电一次。如试送不良，则应通过试验检查确定故障点。
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并联电容器组中单台电容器表面严重破损、脱落、锈蚀或膨胀变形，开展C类检修，更换相应电容器。
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设计6-10kV并联电力电容器组的保护时，需考虑的主要故障有（）。
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汽车汽缸体发生破裂、裂纹或出现微小的孔洞，产生漏油、漏水现象，可通过粘结剂进行修补，以避免因气焊、电焊引起的热变形（）