车辆变速器壳体变形、破裂，轴承孔磨损超限，这时车辆应进行（）。

相似题目

• 修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的（）为基准。

  A . 第一轴前轴承孔 B . 第二轴后轴承孔 C . 倒挡轴轴承孔 D . 中间轴轴承孔

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• 变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测。

  A . A、内径千分尺 B . B、百分表 C . C、高度游标卡尺 D . D、塞尺

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• 变速箱壳体轴承座孔磨损后，采用镶套法修复。首先要镗孔，然后配制套，其外径与孔要有紧度，内径要比原孔（）。

  A . 小 B . 相等 C . 大 D . 大的多

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• 变速器壳体的裂纹可用（）或（）检查。裂纹未延伸到轴承座孔时，可用（）、（）或（）修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时应（）。

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• 超限运输车辆通过桥梁时，时速不得超过（）公里，且应匀速居中行驶，严禁在桥上制动或变速

  A . 5 B . 10 C . 15 D . 20

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• 变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 用于磨损较大的场合，如气门座、变速箱及后桥壳体的轴承座孔的修复采用（）。

  A . 修理尺寸法 B . 镶套修复法 C . 矫正修复法 D . 钳工修复法

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• 变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于（）mm。

  A . A、0.10 B . B、0.15 C . C、0.20 D . D、0.25

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• 解放CA1092汽车变速器壳体前端面对第一、二轴轴承孔轴线的端面圆跳动应不大于（）mm。

  A . A、0.05 B . B、0.035 C . C、0.10 D . D、0.025

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• 变速器壳体的翘曲变形，壳体上轴承孔的磨损，将造成上下两轴承孔轴线偏移歪斜不平行，影响到齿轮的啮合，产生不正常（）、跳档等故障。

  A . 跳动 B . 啮合 C . 振动 D . 声响

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• 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

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• 检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。

  A .

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• 解放CA1092型汽车变速器壳体上下轴承孔轴线平行度误差直接测量时，必须用（）定心。

  A . A、定心爪 B . B、定位套 C . C、定心块 D . D、定位块

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• 变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达（）以上时，总成应大修。

  A . A、20％ B . B、30％ C . C、45％ D . D、50％

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• 换向箱出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达（）以上者，总成应大修。

  A . A、25％ B . B、35％ C . C、45％ D . D、500％

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• 变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。

  A . 正确 B . 错误

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• 变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（ ）进行检测。

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• 车辆在行驶过程中,变速器发出连续的“嗡嗡”的异响,且车速越高响声越大,可能的原因是变速器轴承磨损。

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• 变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。（)

  是 否

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• 变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测

  A．内径千分尺 B．百分表 C．两度游标卡尺 D．塞尺

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• 设有车辆减速器的驼峰应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器超限车辆通过时应使驼峰信号机自动关闭（）

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• 变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（）

  是 否

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• 换向箱出现齿轮磨损变形、轴承顺坏、轴套、轴承孔等磨损，超限达（)以上时，总成应大修。

  A．25% B．35% C．45% D．50%

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• 对变速器壳体镗削扩孔时，常以倒档轴的轴承孔为基准，同为此处的强度最大，其变形逾限率较低。（)

  是 否

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