变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。()
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凡耳轴出现内裂纹、壳体焊缝开裂、明显变形、耳轴磨损大于直径的10%,机械失灵、衬砖损坏超过规定,均应()。
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修复变速器壳体轴承孔时,通常以磨损较小的()为基准。
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变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差,可用()进行检测。
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变速箱壳体轴承座孔磨损后,采用镶套法修复。首先要镗孔,然后配制套,其外径与孔要有紧度,内径要比原孔()。
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变速器壳体的裂纹可用()或()检查。裂纹未延伸到轴承座孔时,可用()、()或()修复;裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时应()。
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车辆变速器壳体变形、破裂,轴承孔磨损超限,这时车辆应进行()。
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EQ1092型汽车变速器壳与盖的平面度要求应不大于()mm。
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用于磨损较大的场合,如气门座、变速箱及后桥壳体的轴承座孔的修复采用()。
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检查孔是为了检查压力容器在使用过程中是否有裂纹变形、腐蚀等缺陷产生,所以,所有壳体上必须开设检查孔。
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变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于()mm。
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变速器壳体与盖的主要损伤是()、()、()及螺纹孔损伤等。
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变速器壳体的翘曲变形,壳体上轴承孔的磨损,将造成上下两轴承孔轴线偏移歪斜不平行,影响到齿轮的啮合,产生不正常()、跳档等故障。
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检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和()。
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造成变速器壳体上各螺纹孔的螺纹损伤的原因是什么,应如何检修?
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解放CA1092型汽车变速器壳体上下轴承孔轴线平行度误差直接测量时,必须用()定心。
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变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损,超限者达()以上时,总成应大修。
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柴油机轴承在使用中,轴承减磨合金常见的损坏形式有( )。 Ⅰ.过度磨损 Ⅱ.裂纹与剥落 Ⅲ.变形 Ⅳ.腐蚀与穴蚀 Ⅴ.烧熔 Ⅵ.划伤
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变速器壳体上,与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。
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变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差,可用( )进行检测。
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变速器壳体上,与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。()
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常见气阀的损伤有()等。Ⅰ.气阀阀盘锥面;Ⅱ.阀面的烧伤与高温腐蚀;Ⅲ.阀盘与阀杆的裂纹;Ⅳ.阀杆的弯曲变形;Ⅴ.阀杆的磨损
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变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时,应更换变速器壳体()
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变速器壳体螺纹孔的损伤不超过3牙。()
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对变速器壳体镗削扩孔时,常以倒档轴的轴承孔为基准,同为此处的强度最大,其变形逾限率较低。()
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