客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。
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墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差应满足哪些要求？
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对超静定结构，墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差除满足有关限值要求外，且还应根据沉降差对结构产生的（）的影响确定。
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有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。
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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
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客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。
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铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）
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客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。
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对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的墩台均匀沉降量不应超过（）。
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无碴轨道施工完成后，墩台均匀沉降量不得大于20mm，相邻墩台沉降量之差不超过5mm；涵洞的沉降量不超过（）mm
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桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：250km/h区段有砟轨道墩台均匀沉降量为（），相邻墩台沉降量之差为15mm。
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无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降不宜超过（）mm。
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桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量不超过下列容许值：静定结构相邻墩台沉降量之差：有砟桥面桥梁为0.5Lmm（L为相邻墩台间梁跨长）并不得大于mm，无砟桥面桥梁为0.15L并不得大于mm。（）
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无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
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客运专线无砟轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）。
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高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用（）支座。
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对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的静定结构相邻墩台之间沉降量之差不应超过（）。
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桥梁墩台基础的沉降量，无砟轨道墩台均匀沉降量为（）mm，相邻墩台沉降量之差为5mm。
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墩台基础工后沉降大的桥梁应采用？（）
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墩台基础工后均匀沉降量限值，无砟轨道要求不大于（)mm。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）
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桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的限值要求。（)
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《技规》普速第39条，桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的要求（）
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《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于15mm。（）