有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。
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时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
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京沪高速铁路设计文件规定无碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
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铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）
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京沪高速铁路设计文件规定e有碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
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250km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）.
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对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的墩台均匀沉降量不应超过（）。
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时速350km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
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桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：250km/h区段有砟轨道墩台均匀沉降量为（），相邻墩台沉降量之差为15mm。
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时速250km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。
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无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（）。
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无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降不宜超过（）mm。
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铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。
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桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量不超过下列容许值：静定结构相邻墩台沉降量之差：有砟桥面桥梁为0.5Lmm（L为相邻墩台间梁跨长）并不得大于mm，无砟桥面桥梁为0.15L并不得大于mm。（）
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根据无砟轨道设计指南的要求，无碴轨道路基位于（）上均应进行工后沉降分析。
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无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
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350km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）.
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对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的静定结构相邻墩台之间沉降量之差不应超过（）。
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有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（）
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客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。
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墩台基础工后均匀沉降量限值，无砟轨道要求不大于（)mm。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）
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《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于15mm。（）
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