时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
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有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。
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设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏差（）mm。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
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250km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）.
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时速350km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
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桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：250km/h区段有砟轨道墩台均匀沉降量为（），相邻墩台沉降量之差为15mm。
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时速250km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。
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无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（）。
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无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降不宜超过（）mm。
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某新建铁路时速为250km/h，其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成（）个月后宜为一年一次。
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铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。
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设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，路基上轨面高程允许偏差（）mm。
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200km区段的路基宽度不小于1.0m；250km区段有砟轨道路基宽度，单线不小于（），双线不小于1.4米。
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无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
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350km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）.
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路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量，一般地段不应大于（），年沉降速率应小于（）；桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于（）。
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有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（）
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设计时速为l60km／h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（）。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）
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桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于（）,斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应有特殊措施与路基过渡
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高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，沉降速率（mm/年）；250km/h，沉降速率（mm/年）；300~350km/h，沉降速率（mm/年）（）
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设计时速为160km/h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（）
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设计时速200km有砟轨道单线路基过渡段（基床)下沉，累计沉降大于80mm及年下沉量大于40mm或路肩外挤，隆起（目视)，状态评定扣（)分£¯m。
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软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于cm
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