为降低中国籍船舶PSC滞留率，在常规性的维修保养工作中，要特别注意的项目中，不包括（）。
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为降低中国籍船舶PSC滞留率，船公司在加强船舶安全管理的同时，应要求（）加强船舶安全设备的管理。
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为了降低中国籍船舶在国外的被滞留率，国际航行船舶在开航前一律实行开航前安全检查。
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下列关于PSC的说法中，正确的是（）。 Ⅰ、在拒绝船舶进入港口前，港口当局无须与该船舶的船旗国进行协商 Ⅱ、检查当局对每次检查都应向船长提供检查结果的文件，即PSC报告 Ⅲ、对已被滞留而未支付相关检查费用或提供担保之前，该船滞留不能解除
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下列有关PSC的说法中，正确的是（）。 Ⅰ、PSC的检查内容是船舶技术状况、操作性要求、船员配备及生活和工作条件 Ⅱ、PSC的宗旨是保障船东的利益，防止过度竞争 Ⅲ、PSC的检查对象是进出港口国的一切外国籍船舶
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为保证船舶顺利通过PSC，我国对船龄15年以上的（），以及在国外PSC中曾被滞留或被强行要求修理的船舶，实施开航前的安全检查。
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PSC滞留船舶的主要原因是：（）I、保养和管理落后；II、不可信的检验水平；III、消防、救生和航海设备的缺陷
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依据《实施ISM规则的港口国监督指南》的要求，缺陷处理的原则为（）。 Ⅰ.一般不符合情况应在3个月内纠正； Ⅱ.PSCO对安全管理体系不符合情况应记载在PSC检查报告内； Ⅲ.严重不符合情况应采取滞留、拒绝进港等强制性处置措施； Ⅳ.滞留船舶时，船舶检验部门负责通知船旗国主管当局，并采取相应的后续行动。
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在PSC检查中，（）缺陷不能被认为是构成滞留船舶的“明显理由”。
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不少船舶在接受船级社的定期检验或港务监督安全检查时并不存在明显的缺陷，而事后在PSC时却被滞留，这大多数是由于（）。 Ⅰ、船舶缺乏适当的维修保养 Ⅱ、机舱卫生环境太差 Ⅲ、轮机部维修计划未张贴在易见之处
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巴黎备忘录优先检查的船舶（）。 Ⅰ、12个月之后再次抵达备忘录成员国港口的船舶 Ⅱ、滞留率高于平均值的船旗国的船舶 Ⅲ、载运危险货物的船舶，未按规定报告 Ⅳ、未按期消除PSC检查发现的缺陷的船舶
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巴黎MOU优先检查的船舶是（）。 （1）船舶12个月之后再次抵达备忘录成员国港口 （2）滞留率高于3年平均值的船旗国的船舶 （3）载运危险货物的船舶，未按规定报告 （4）未按期消除PSC发现的缺陷的船舶
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为保证船舶顺利通过PSC，我国对船龄（）以上的散杂货船、油船和集装箱船，以及在国外PSC中曾被滞留或被强行要求修理的船舶，实施开航前的安全检查。
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不少船舶在接受船级社定期检验或海事机构安全检查时并不存在明显的缺陷，而事后在PSC时却被滞留，这大多是由于船舶缺乏（）所导致的。
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下列关于PSC的说法中，正确的是（）。 Ⅰ、检查当局应尽量避免不适当地滞留船舶或延误船期 Ⅱ、船方有权对不适当地滞留或延误而产生地损害进行赔偿 Ⅲ、作为巴黎备忘录成员国优先检查的船舶标准：船舶第一次或1年以后再次抵达备忘录成员国的港口
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根据东京备忘录的要求，PSC官员的检查程序是（）。 ①观察船舶的维护状况，产生概括性的认识并登轮检查船舶证书和文件； ②如果船舶不具备有效证书或文件，或存在明显理由，应进行详细检查； ③船舶存在的缺陷危及船舶安全、人员健康和海上环境时，可采取行动包括滞留船舶； ④检查完毕应向船长签发PSC检查报告.
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近年来，在PSC检查滞留船舶中，缺陷数量占前三位的是（）
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我国规定，对PSC检查中连续（）年超全国平均滞留率的船公司，交通部取消（）经营国际航线的资格。
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根据交通部《关于降低中国籍船舶在国外滞留率的若干规定》，对部分班轮实施开航前自查，在自查项目中属于轮机部应负责的有：（)Ⅰ、应急操舵转换说明是否张贴，舵机失电报警是否正常Ⅱ、垃圾公告标牌是否按规定张贴Ⅲ、焚烧炉是否正常Ⅳ、风机、油泵速停装置是否有效，油路紧急切断是否有效
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PSC滞留船舶的主要原因是（）。Ⅰ．保养和管理的落后；Ⅱ．不可信的检验水平；Ⅲ．消防、救生和航海设备的缺陷
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根据交通部《关于降低中国籍船舶在国外滞留率的若干规定》，对部分班轮实施开航前自查，在自查项目中不属于轮机部应负责的是：
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凡船舶在国外港口被滞留，__应尽快将滞留情况报告船公司，并附上PSC检查报告和滞留通知书（如有）的复印件（）
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（）在PSC检查中，__缺陷不能被认为是构成滞留船舶的“明显理由
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交通部《关于降低中国籍船舶在国外滞留率的若干规定》中规定，为切实降低滞留率对船舶实施开航前检查的强制性规定，但对航程短、周期快、时间紧的班轮可以实施每航次开航前的自查，不属于“船舶法定记录”的项目是：（)
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PSC识别和消除低标准船的措施包括____。1检査;2纠正;3必要的情况下滞留船舶;4定期公布被滞留船舶名单（）
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