旅客列车到发线及正线为尽头式的客运站布置图为（）布置图。
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到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备的线路手推调车时，必须取得（）的准许。
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中间站正线、到发线及与其衔接而未设（）的线路禁止溜放。
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客运列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。
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在到发线及与正线.到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车，有调车组的车站，由调车领导人或车站值班员指定调车人员，携带（）到现场试闸和上闸工作。车站值班员确认无接发列车后，方可同意进行手推调车。
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旅客列车到发线应紧靠正线。（）
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在到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车，当推车运行方向的终止地点距警冲标不足50m时，车站负责上闸的人员须通知车站值班员，车站值班员把该线进路开通，并（），方准手推调车。遇接发列车时，车站值班员须通知停止手推调车。
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旅客列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。
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铁路线路分为正线、站线、段管线、到发线及特别用途线。
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在尽头式客运站，旅客进、出站的走行距离长，是因为站房在到发线（）
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由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员准许，并预告司机。
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在到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车，无调车组的车站，由车站值班员指定胜任人员，携带（），到现场进行试闸和上闸工作。车站值班员确认无接发列车后，方可同意进行手推调车。
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尽头式客运站到发线按方向别固定使用时，可把出站口设于进站口的何处，从而减少旅客流线和行包在分配站台上交叉（）
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中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，如何办理？
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全部办理始发，终到旅客列车并位于正线终端的客运站，可以采用（）布置图。
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有动车组以外的列车上线运行的高速铁路，在动车组运行时段，除动车组、旅客列车车底及本务机车外，车站正线、到发线不应停留其他机车车辆。（)
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经（)准许，并预告司机;如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任)准许。
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《技规》规定，旅客列车始发终到站、客运枢纽站和上水站，应在到发线间设置列车上水设施和（）
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^站内线路、道岔封锁施工：在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以（）
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）（应知应会-《技规》第355条）
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正线、到发线及与接发列车进路上的线路无隔开设备或脱轨器的站线（段管线）停留超过24h的车辆以及以客调命令临时调整在中间站停留的客车底，须在原规定防溜措施基础上，在两端最外方车辆增加（）补强。
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通过的旅客列车由正线变更为到发线（包括经由车场)接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必
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在到发线、站线及正线限速60km/h及以下的区段作业时，若本线来车，人员、机具下道应距离列车应不小于（）米《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条
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