与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。
相似题目
-
GM•HPG2-ZD／N型高压脉冲隔离匹配盒用于高压脉冲轨道电路叠加（）电码化区段，其作用是通过ZPW2000信号，隔离高压脉冲信号而保护ZPW2000发送设备，从而达到高压脉冲轨道电路与ZPW2000电码化的正常叠加。
-
ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
-
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。
-
97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用（）Hz铁心的扼流变压器。
-
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化，轨道电路在最不利条件下，出口电流值不大于（）A。
-
实现站内轨道电路电码化的区段有（）
-
97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的区段须采用25Hz铁芯的扼流变压器。
-
在电码化轨道区段，于机车入口端用标准分路电阻线进行分路时，应满足动作机车信号的（）电流的要求。
-
站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
-
在电码化轨道区段，于机车入口端用标准分路电阻线进行分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
-
站内电码化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
-
站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
-
在电码化轨道区段，于机车入口端用标准分路电阻线进行分路时，应满足动作机车信号最小短路要求。
-
站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。
-
在电码化轨道区段，于机车入口端用（）电阻分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
-
ZPW-2000A电码化设备室外隔离防护盒WGFH的作用防止移频信号干扰轨道电路接收设备。
-
在电码化轨道区段，于机车入口端用标准分路电阻线进行分路时，应满足动作机车信号什么要求。
-
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，非电气化区段不小于（）。
-
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，电气化区段不小于（）。
-
站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
-
＜25Hz相敏轨道电路在电码化轨道区段，于机车入口端用符合电码化制式要求的标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求＞（）
-
什么是站内轨道电路电码化？站内轨道电路电码化的范围包括哪些？
-
3V化25HZ相敏轨道电路一送两受、一送三受区段送端轨道变压器电码化区段用（)。
-
97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的区段须采用25Hz铁芯的扼流变压器（）