站内电码化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
相似题目
-
站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为"占用发码"方式。
-
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。
-
站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。
-
站内每个区段设置一个方向切换继电器（FQJ），控制轨道电路发码方向，TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采，对其他站内区段的FQJ进行单采。
-
站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入区段，终止于列车驶入下一区段。
-
实现站内轨道电路电码化的区段有（）
-
在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是（）发码。
-
站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区（）。
-
正线电码化检测盘在各轨道电路的（）地方检测电码化信息，随时检测发码的完整性。
-
站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
-
在实现股道电码化的车站，当列车冒进信号时，其占用的咽喉区段应及时发码，为机车信号提供信息，实现自动停车。
-
站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
-
站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。
-
叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器（）时吸起发码。
-
已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
-
与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。
-
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，非电气化区段不小于（）。
-
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，电气化区段不小于（）。
-
站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段（预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。（)
-
站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
-
在自动站间闭塞区段，遇站内无空闲线路接车、使用引导信号接车、轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复送电等情况时，需使用（）按钮办理闭塞复原
-
在站内采用与叠加发码的区段需使用（)路输出信息发送电码化信息。
-
什么是站内轨道电路电码化？站内轨道电路电码化的范围包括哪些？
-
24、逐段预叠加站内电码化当列车进入正线正向接车或发车进路进行电码化时，原车站轨道电路不用切断。