站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入区段,终止于列车驶入下一区段。
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固定切换方式的站内电码化的发码时机开始于()。
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站内电码化电路中,正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式,到发线为"占用发码"方式。
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站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段,终止于列车驶入下一区段。
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电码化按发码时机可分为:固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加和长发码五种。
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电码化按发码时机可分为:固定切换、脉动切换、占用叠加、和长发码四种。
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实现站内轨道电路电码化的区段有()
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在交流计数电码自动闭塞区段,车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码,二是()发码。
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站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区()。
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站内电码化已发码的区段,当区段空闲后,《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
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站内电码化已发码的区段,当()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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在实现股道电码化的车站,当列车冒进信号时,其占用的咽喉区段应及时发码,为机车信号提供信息,实现自动停车。
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站内电码化区化已发码的区段,当()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化,主要应用在非电化区段。
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叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器()时吸起发码。
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固定切换方式的站内电码化的发码时机终止于()。
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微机、微电子交流计数电码轨道电路(含站内电码化区段),在机车入口端轨面,用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流,非电气化区段不小于()。
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预叠加电码化的发码时机开始于()。
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微机、微电子交流计数电码轨道电路(含站内电码化区段),在机车入口端轨面,用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流,电气化区段不小于()。
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站内电码化信息必须迎着列车运行方向,向轨道区段发送信息。
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站内电码化电路中,正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式,到发线为“占用发码”方式。()
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站内电码化已发码的区段,当区段()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态
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站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向,向轨道区段发送信息。()
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站内移频化采用“接近发送”方式,就是要求列车运行到哪个区段,哪个区段才开始转化为________。这样才不会干扰车站联锁电路工作。
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24、逐段预叠加站内电码化当列车进入正线正向接车或发车进路进行电码化时,原车站轨道电路不用切断。