站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。（)
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GM•HPG2-ZD／N型高压脉冲隔离匹配盒用于高压脉冲轨道电路叠加（）电码化区段，其作用是通过ZPW2000信号，隔离高压脉冲信号而保护ZPW2000发送设备，从而达到高压脉冲轨道电路与ZPW2000电码化的正常叠加。
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在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。
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ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
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站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。
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2000站内闭环电码化系统，发车时自动切换信息的发送是（）
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站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。
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站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入区段，终止于列车驶入下一区段。
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实现站内轨道电路电码化的区段有（）
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站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
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站内电码化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。
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叠加方式站内电码化是将机车信号信息叠加在原轨道电路上，用（）设备与原轨道电路隔离开，使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。
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微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，非电气化区段不小于（）。
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微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，电气化区段不小于（）。
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客运专线ZPW-2000A型移频站内电码化对应每个区段均设有一主一备两个发送器。
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微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，最大不超过（）。
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站内电码化信息必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。
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在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的（）
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站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
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在站内采用与叠加发码的区段需使用（)路输出信息发送电码化信息。
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什么是站内轨道电路电码化？站内轨道电路电码化的范围包括哪些？
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站内移频化采用“接近发送”方式，就是要求列车运行到哪个区段，哪个区段才开始转化为________。这样才不会干扰车站联锁电路工作。
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24、逐段预叠加站内电码化当列车进入正线正向接车或发车进路进行电码化时，原车站轨道电路不用切断。
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