24、逐段预叠加站内电码化当列车进入正线正向接车或发车进路进行电码化时,原车站轨道电路不用切断。
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我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
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进站信号机显示(),准许列车经过道岔直向位置,进入站内正线准备停车。
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ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围()。
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站内电码化电路中,正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式,到发线为"占用发码"方式。
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列车在站内发生事故,如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,按中断行车算。
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闭环电码化在站内上行正线使用的载频为()。
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电码化按发码时机可分为:固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加和长发码五种。
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进站信号机亮一个黄色灯光,准许列车进入站内正线准备停车。
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闭环电码化在站内下行正线使用的载频为()。
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推进列车进入进站信号机(站界标)后,运转车长、施工单位指定值乘人员或调车组人员必须按()方式显示手信号指挥列车进入站内停车(车站按列车准备接车进路)。
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站内ZPW-2000A电码化下行正线中心频率采用()。
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为了实现叠加式站内电码化,25Hz相敏轨道电路增加了()等器材。
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ZPW-2000A站内正线电码化使用()频率。
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叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器()时吸起发码。
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双线(两线)车站为避免上下行正线(两线)间的渡线出现分路不良的情况,每日白班各安排1列上(下)行货物列车经下(上)行到发线接车或通过,但()需提前报告列车调度员,经列车调度员口头同意,方可办理。
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站内ZPW-2000A电码化上行正线中心频率采用()。
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站内电码化电路中,正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式,到发线为“占用发码”方式。()
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,如来不及预告司机时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内()
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半自动闭塞、自动站间闭塞区段接车进路信号机显示():准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。(技规)
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对已溜入站内正线或到发线的车辆(组),车站值班员要立即停止占用该线的接车或调车作业,指派()在该线路警冲标内方采取放置铁鞋等能阻止车辆(组)继续溜逸的措施
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三显示自动闭塞区段接车进路信号机显示():准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。(技规)
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列车冒进进站(进路)信号机,车站值班员在具备接车条件,确认接车线空闲和进路正确后,使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车,司机凭车站值班员进入站内停车的通知直接动车()
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ZPW-2000A轨道电路站内下行正线电码化2000Hz、1700Hz. 上行正线电码化2600Hz、2300 Hz()
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