对已溜入站内正线或到发线的车辆（组），车站值班员要立即停止占用该线的接车或调车作业，指派（）在该线路警冲标内方采取放置铁鞋等能阻止车辆（组）继续溜逸的措施
相似题目
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正线上不得停留机车车辆。到发线上车辆时，须经车站值班员准许，在中站并须取得列车调度员的准许，方可占用。
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在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
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编组站、区段站到发线的到达列车，停留时间超过（）小时或到发线坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。
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按照线路的固定使用，站内正线和到发线的发车端必须装设（）。
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对车站管辖范围内（含区间）的全部应答器组进行统一编号，应答器组编号顺序按照先正线后到发线的顺序进行。（）
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在站内,正线、到发线与相邻站线的线间距，按规定不得小于4000ｍｍ。
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在正线、到发线上调车作业时要经过车站值班员的准许。
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站内正线与相邻到发线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：（）
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变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。
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车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
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客货共线铁路有列检作业，v≤120km/h时，站内正线与相邻到发线的线间距，一般为（）。
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由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员准许，并预告司机。
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在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
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机车车辆溜入区间或站内系指以（）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。
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车站股道电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示地面信号信息，在站内到发线的股道上能够显示地面信号信息。
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在进站信号机外、制动距离内、进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
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在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许（）《技规》第300条
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在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。（)
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变更正线、到发线调车作业计划时，须事先取得车站（场)值班员的同意。（)
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^站内线路、道岔封锁施工：在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以（）
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信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线（）
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。《技规》
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在进站信号机外制动距离内为超过（)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。