在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是（）发码。
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在设备良好的情况下，将微码交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个，则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的反向不吸起值（）。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数匹配变压器的输入阻抗应为（）。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数BP2-50/25-100型分频器的输入电压（）。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞设备，发码器U3的6脚应为2kHz±0.5kHz方波，幅值（）。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞设备，不平衡电流（）。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的释放值（）。
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站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞设备，在交流电源为正弦波，电压波动范围在（）下应可靠工作。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化系统，正线区段包括无岔和道岔区段采用（）方式，侧线区段采用（）方式。
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站内电码化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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在实现股道电码化的车站，当列车冒进信号时，其占用的咽喉区段应及时发码，为机车信号提供信息，实现自动停车。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞设备，在交流电源为正弦波，频率范围在（）下应可靠工作。
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站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，BG2～BG6发射极输出各路电码波形为2kHz±0.5kHz脉冲信号，波形无异常，幅值（）。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，交流计数干扰抑制器的主要技术指标，交流50Hz时，阻抗小于（）。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，交流电源为正弦波，电压波动范围（）时应可靠工作。
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车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的工作值（）。
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《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？
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非电气化区段微机交流计数电码自动闭塞设备与电气化区段设备相比，无（）。
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站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数BP2£50£¯25£100型分频器的输出电流为（)。
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非电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，译码器的灵敏度为（)。
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