电码化按发码时机可分为：固定切换、脉动切换、占用叠加、和长发码四种。
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我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
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站内ZPW-2000A型轨道电路设备独立的（）切换继电器实现发码方向切换。
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固定切换方式的站内电码化的发码时机开始于（）。
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站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为"占用发码"方式。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2300Hz。
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站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。
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机车信号按发码区段顺序升级变化时，及时确认呼唤。
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电码化按发码时机可分为：固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加和长发码五种。
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站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入区段，终止于列车驶入下一区段。
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电码化按电缆的使用情况分为：二线制室内叠加和四线制室外叠加。
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站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区（）。
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什么是切换式电码化？
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闭环电码化的载频多少（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2000Hz。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2600Hz。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收1700Hz／2300Hz。
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在实现股道电码化的车站，当列车冒进信号时，其占用的咽喉区段应及时发码，为机车信号提供信息，实现自动停车。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收l700Hz。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收2000Hz／2600Hz。
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叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器（）时吸起发码。
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固定切换方式的站内电码化的发码时机终止于（）。
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电码化按实施范围可分为：股道电码化和接发车进路电码化。
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预叠加电码化的发码时机开始于（）。
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站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段（预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。（)
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根据切换前后所属区域来划分，切换可以分成__、__、__、其中只有__需要MSC的参与；根据切换过程中手机占用的信道来划分分为__与（）
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