站内每个区段设置一个方向切换继电器(FQJ),控制轨道电路发码方向,TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采,对其他站内区段的FQJ进行单采。
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站内ZPW-2000A型轨道电路设备独立的()切换继电器实现发码方向切换。
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站内FQJ的双采区段,如果TCC监测到FQJ驱动采集不一致,则发送发HU码进行防护。
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ZPW-2000A站内电码化区段的补偿电容是如何设置的?
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提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合,每个组合内设有()个继电器。
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要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路施工慢行处所,原则上单线一个区段慢行不超过两处,双线一个区段内每个方向慢行不超过两处;同一区间内慢行处所不超过()处。
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动态继电器的驱动电源和局部电源受切换继电器控制,切换继电器切断工作机的驱动电源,接通备用机的驱动电源,同时,切换局部电源的方向。
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无双线双向闭塞区段,正方向发出的列车请求退行时,车站值班员应()将列车接入站内。
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要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路施工慢行处所,原则上单线一个区段慢行不超过两处,双线一个区段内每个方向慢行不超过()处;同一区间内慢行处所不超过一处。
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动态继电器的驱动电源和局部电源受事故继电器控制,事故继电器切断工作机的驱动电源,接通备用机的驱动电源,同时,切换局部电源的方向。
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一体化轨道电路的模拟网络盘模拟站内区段电缆按()公里设置的。
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TCC根据列车进路,分别驱动相应的FQJ,控制()发码方向和()方向一致。
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一体化轨道电路的模拟网络盘模拟区间电缆长度是按7.5KM设置的,站内区段按10KM设置的。
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如果B站下行方面区间设置了临时限速,则在B站内和C站接车区段均不能设置临时限速
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站内股道编号方法为:单线区段内的车站,从靠近站舍的线路起,向()站舍方向顺序编号。
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方向继电器的作用是()和();每个咽喉设置的方向继电器有()。
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车站的每个发车口(含反向)设置一个()继电器(FJ),由FJ来驱动区间FQJ的动作。
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备用电源切换可以设置继电器组成()实现自动切换或用双电源自动转换开关切换,也可用切换盘的双头开关人工切换来实现,保证水闸启闭控制供电的可靠性和安全性。
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客运专线ZPW-2000A型移频站内电码化对应每个区段均设有一主一备两个发送器。
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站内电码化信息必须迎着列车运行方向,向轨道区段发送信息。
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进行无缝道岔养护维修时,应控制锁定轨温变化:每个岔区为一个单元轨节,应加强岔区的锁定工作,保持锁定轨温变化不超过℃()
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站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向,向轨道区段发送信息。()
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双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以关闭反方向进站信号机防护。对车站方向,在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条()
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双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以关闭的正方向进站信号机防护。对车站方向,在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。(技393条)()
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6502电气集中使每个道岔区段设一个锁闭继电器。()
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