（）工况下，压气机的前几级容易进入喘振工况。
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在哪些工况下，PXSLL28008A/B容易被激活？
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分析柴油主机在（）工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。 a．单独增压系统风浪天发生飞车时； b．并联增压系统在高负荷运行时； c．柴油机紧急降速运行时； d．柴油机加速过快时； e．串联增压系统在高负荷运行时； f．串联增压系统风浪天发生飞车时。
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当空气流量降低到某个极限时，在压气机中容易发生因前几级出现旋转失速而导致的（）。
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泵在大流量工况下运行时，平衡盘最容易发生磨损。
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压缩机的入口压力上升，会使压缩机的运行工况进入喘振区。
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燃气轮机的透平叶片表面涂上陶瓷涂层，在前几级叶片上还通过激光穿孔技术在叶片表面通过特殊的工艺，使从压气机过来的气体通过叶片表面的孔，在叶片表面形成（）。
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当压气机的运行工况进入到喘振状态时，气流将发生强烈的周期性波动，甚至会引起压气机的（）因强烈振动而断裂。
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风机在运行当中一旦进入喘振工况区，这时应开大（）阀，使气体流量加大，迅速脱离该区域。
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以下会使离心压缩机发生喘振现象的工况是（）。
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离心风机在启动过程中，一旦进入喘振工况，要及时增加（），使之脱离喘振区。
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离心泵长期在（）工况下运行，容易造成泵体发热。
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采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。
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轴流压缩机运行中，当工况点越过黄线时，防喘振调节阀进入自动调节越过粉红色线时，喘振预报警；越过红线时，进入（）工况。
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通常，在燃气轮机的启动过程中，由于供油量配合不当，机组就很容易进入喘振工况而使启动失败，此即所谓（）。
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喘振是透平压缩机在（）到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。
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压缩机性能曲线的左边受到的限制堵塞工况，右边受到喘振工况的限制，在这两个工况之间的区域称为压缩机的稳定工作范围。压缩机变工况的稳定工作范围越宽越好。（）
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当压气机的运行条件远离设计工况时，由于气流的流动方向偏离叶片的几何进气角，而有可能产生过大的正冲角，以致会使压气机进入（）。
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燃气轮机的压气机的进口导叶、前几级静叶及前几级动叶表面均涂有涂层，以防止（）。
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离心压缩机进入喘振工况后，应立即采取调节措施，增加进口流量或（），使压缩机工况点脱离喘振区。
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对于同一个压缩机在不同的工况下其喘振流量是一个定值。
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压缩机的入口气体温度升高，会使运行工况进入喘振区。
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由于在低转速工况下，压气机的前几级最容易进入（）工况，因而通常总是把压气机的第一级入口导叶设计成可（）的。
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在风机进入喘振状况时，可以紧急调节放风阀或防喘振阀的开度以便尽快度过喘振工况点。（)
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