特定荷载作用下的受弯构件，弯矩大的截面刚度（），弯矩小的截面刚（）。
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单筋受弯构件正截面承载力计算中，按荷载计算得到的弯矩设计值M与按材料强度计算得到的构件受弯承载力设计值Mu的关系是（）。
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钢筋混凝土受弯构件挠度计算中采用的最小刚度原则是指在（）弯矩范围内，假定其刚度为常数，并按（）截面处的刚度进行计算。
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有两根材料强度等级相同、混凝土截面尺寸相同的受弯构件，正截面受拉钢筋的配筋率ρ一根大，另一根小，Mcr是正截面开裂弯矩，Mu是正截面极限弯矩，则（）。
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受弯构件的破坏形态有两种，一种是由弯矩和剪力共同作用引起的，破坏面与构件的纵轴线斜交，称为（）
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对受弯构件在弯矩最大的截面上沿截面高度布置测点，每个截面不宜少于5个。（）
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受弯构件的应变测量时，一般在梁承受正负弯矩最小的截面上布置测点
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受弯构件各截面必须同时作用有弯矩和剪力。（）
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钢筋混凝土构件在弯矩、剪力和扭矩共同作用下的承载力计算时，其所需要的箍筋由受弯构件斜截面承载力计算所得的箍筋与纯剪构件承载力计算所得箍筋叠加，且两种公式中均不考虑剪扭的相互影响。
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受弯构件截面弯曲刚度随着荷载增大而减小。
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偏心受压构件的截面上存在弯矩，此弯矩会使构件产生侧向挠度，从而使荷载的初始偏心距增大。
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有两根条件相同的受弯构件，正截面受拉区受拉钢筋的配筋率一根大，另一根小，Mcr是正截面开裂弯矩，Mu是正截面极限抗弯弯矩，则（ ）。
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只有水平荷载作用下的梁端弯矩可以调幅，竖向荷载作用下的梁端弯矩不能考虑调幅。 （ ）
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梁或柱在地震作用下反复受弯，在弯矩最大截面处附近由于过度弯曲可能发生梁柱失稳破坏。
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设箍筋间距s=100mm，形式为双肢箍，支座截面弯矩设计值M=226.640kN&8226;m，剪力设计值V=153.4kN，扭矩设计值T=50kN&8226;m，W=41666667mm3，已知截面满足规范的要求，则按支座截面计算的截面抗剪箍筋面积与（）项数值最为接近。提示：按集中荷载下的剪扭构件计算，剪跨比叉=3。
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假设挑檐根部按荷载效应标准组合计算的弯矩值Mk=18.5kN·m，按荷载效应准永久组合计算的弯矩值Mq=16.0kN·m，荷载效应的准永久组合作用下受弯构件的短期刚度Bs=2.4×1012N·mm2，考虑荷载长期作用对挠度增大的影响系数取为1.2。试问，该悬挑板的最大挠度(mm)，与下列何项数值最为接近？ (A)20 (B)18 (C)14 (D)9
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。
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两根其他条件均相同的受弯适筋构件，仅正截面受拉区受拉钢筋的配筋率ρ不同，一根ρ大，一根ρ小。设Mcr是正截面开裂弯矩，Mu是正截面受弯承载力，则ρ与Mcr/Mu的关系是（)。
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题4～5：某单跨预应力钢筋混凝土屋面简支梁，混凝土强度等级为C30，计算跨度l0=17.7m，要求在使用阶段不出现裂缝。该梁跨中截面按荷载效应的标准组合计算的弯矩值Mk=700kN.m，按荷载效应的准永久组合计算的弯矩值Mq=650kN.m，换算截面惯性矩I0=3.4×1010mm4。试问，该梁按荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响的刚度B(N/mm2)，应与下列何项数值最为接近？
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假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik（kN·m)，
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受弯构件截面弯曲刚度随着荷载增大而增大。（)
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当偏心弯矩作用于截面最大刚度平面时，由于截面平面外的刚度较小，缺乏侧向支承时，构件有可能产生平面外侧向弯扭屈曲而破坏。（)
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
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【判断题】我国规范规定，框架结构弯矩调幅只对竖向荷载作用下的内力进行，水平荷载作用下的弯矩不调幅，因此，调幅应在内力组合之前进行。
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有有两根其他条件均相同的受弯构件，仅正截面受拉区受拉钢筋的配筋率ρ不同，一根ρ大，一根ρ小。设Mcr是正截面开裂弯矩，Mu是正截面受弯承载力，则ρ与Mcr/Mu的关系是（）。
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