在点式ATP控制状态下可以保证的列车（）追踪间隔。
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西门子公司ZUB120点式ATP系统的主要技术指标地面应答器平均故障间隔时间（）。
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信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
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司机必须清楚在ATP隔离状态下，车载设备不会（），司机对列车运行安全负全责。
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电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）
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350km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（）m。
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列车追踪间隔是保证两列追踪列车安全的最小间隔。
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在AM模式下，（）在OBCU_ATP的监督下根据给定的（）控制列车运行，列车自动运行。
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ATP的主要功能有：停车点防护、（）、列车间隔控制（移动闭塞时）、测速测距等。
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列车自动保护（ATP）子系统的最主要功能是（）防护，保证列车在安全状态下运行，满足故障—安全原则。
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ATP功能中“列车追踪间隔”功能取决于哪几个条件？
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电话闭塞是没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭（）联系来保证列车空间间隔的行车闭塞法。
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在CBTC控制状态下可以保证的列车（）追踪间隔。
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对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理的，点式列车控制是基于（）列车间隔原理的。
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同一区间内,同方向运行两列车以闭塞分区为间隔运行,称为( )。追踪运行的两列车在运行过程中互相不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间即最小行车间隔。
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四显示自动闭塞区段，两车追踪运行，后行列车在绿灯信号下向绿灯运行，两车应间隔（）个闭塞分区
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在列车信号控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为点式和连续式（）
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信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、BM和联锁控制，在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在BM控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔。（)
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在点式ATP模式下，时刻表功能不可用（）
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在点式ATP级别下，当ESB（ESB分上下行）按下时，如果列车正在接近站台，则列车将会根据与站台的距离来决定施加常用制动或紧急制动（）
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为（）
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杭州地铁2、4号线在CBTC控制状态下可以保证S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证S的列车追踪间隔（）
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在点式级别下，点式ATP/ATO子系统主要具备以下功能（）
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在装有自动闭塞的单线或双线区段上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，可以采用追踪运行图（）
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