ATP的主要功能有:停车点防护、()、列车间隔控制(移动闭塞时)、测速测距等。
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车载安全防护装置指列车自动停车装置、列车自动记录仪、车载ATP信号装置、雷车录音设备。
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车,车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站两一间。
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用防护电话联系,利用列车间隔时间,设置移动停车信号或停车手信号防护,不限制列车速度的工作,应由工长负责。
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列车自动防护(ATP)子系统,实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
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在点式ATP控制状态下可以保证的列车()追踪间隔。
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列车自动防护(ATP)子系统,是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括()、()、()、()四个子系统。
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车,车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。
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区间信号关闭时,ATO应按照ATP的防护曲线在ATP的目标停车点前一定距离()自动停车。
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列车超速防护(ATP)系统具有哪些功能?
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简述列车自动防护系统(ATP)的功能。
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具备ATP防护功能的反向运行列车根据ATP指令速度运行,不具备ATP防护功能的反向运行列车运行速度按列车切除ATP运行的作业规定执行。
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车,车站无需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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列车自动保护(ATP)子系统的最主要功能是()防护,保证列车在安全状态下运行,满足故障—安全原则。
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列车的保护区段指停车点前由ATP监督的一定长度的区段()
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列车自动运行控制系统中的ATO子系统主要用于列车驾驶进行防护,与安全有关的设备或系统实行监控,实现列车间隔保护、超速防护等功能。()
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由于动态信标未通电,如信号限制,当列车(TIA天线部位)越过动态信标()米,ATP将施加紧急制动,可能导致列车越过安全停车点
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无ATP防护功能列车运行前方信号未开放,无ATP防护功能列车授权运行均需车调联控()
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运营调度组织确保末列载客列车之后开行的切除 ATP 列车与前行列车行车防护间隔至少()
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采用具有ATP防护的电动客车担当救援时以CM模式运行至落码处再以RM模式于距离被救援列车20m处一度停车。()
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杭州地铁2、4号线在CBTC控制状态下可以保证S的列车追踪间隔,在点式ATP控制状态下可以保证S的列车追踪间隔()
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