区间信号关闭时,ATO应按照ATP的防护曲线在ATP的目标停车点前一定距离()自动停车。
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ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时,采用()驾驶模式.
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ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时,表示()被按压。
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当列车在区间车载ATP设备故障时,司机应做到:()。
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ATC信号系统包括ATO、ATP、ATS三个子系统
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当系统被ATP车载单元激活时,()打开ATO的单元.
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车门控制电路中有零速信号,确保列车只有在零速度时才能接通开门电路,该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时,由()提供。
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ATO设备能够在ATP防护曲线下,能够(),在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。
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当ATS系统发生故障时,信号系统能自动降级为RTU模式运行,在此模式里,信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。
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LZB700M车载功能包括:ATP监督功能、ATP服务功能、ATP状态功能、ATO功能、()。
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当报文传输故障,运行超过米且时间超过秒,ATP车载单元将实施()。闭塞:按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。
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对于C2+ATO系统,AM模式下,ATP负责列车运行安全防护,ATO负责自动驾驶列车(自动控制列车牵引、制动、惰行)和自动控制车门。
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ATP周期发送给ATO的数据包括()。
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单个或多个静态信标信息丢失时,系统会累积误差,在ATO、ATP、ATB模式下,当误差达到m时,对列车实施EB()
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在执行电话闭塞法行车时,当信号系统恢复正常或列车进入时,司机自行转换为ATO/ATP模式行车,并在前方站交回行车许可证,按照正常模式组织行车()
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无ATP防护功能列车运行前方信号未开放,无ATP防护功能列车授权运行均需车调联控()
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后备模式(BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式,正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时,在BM模式下仅提供()功能。
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当车载ATP设备发生故障,立即报告行调,如在区间,凭行调命令以RM或NRM模式驾驶列车运行到前方站,严格按信号指示行车,严禁超速()
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列车自动控制系统的英文缩写是,列车自动防护系统的英文缩写是ATP,列车自动驾驶系统的英文缩写是ATO,列车自动监督系统的英文缩写是AT()
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ATO子系统主要功能在ATP子系统安全保护下,完成列车的的控制()
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当或故障,但车载ATP正常时,行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行,越过故障区段后,根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行()
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杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式:列车自动驾驶模式ATO(AM)、有ATP防护的人工驾驶模式(ATPM)、后备的有点式ATP防护的驾驶模式(iATP)、限制人工驾驶模式(RM)、非限制的人工驾驶模式(NRM)()
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在区间运行,ATP显示停车信号,停车等候2mi错,ATP仍未收到允许运行的信号时,未联系列车调度员(车站值班员)确认前方闭塞分区列车占用情况(对故障动车组进行尾部救援时,在行车许可终点停车后,未与被救援司机联系确认),禁止盲目转入目视行车模式开车()
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14、ATC系统由列车自动监控(ATS)子系统、列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统组成。
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在点式级别下,点式ATP/ATO子系统主要具备以下功能()
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