区间信号关闭时，ATO应按照ATP的防护曲线在ATP的目标停车点前一定距离（）自动停车。
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ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式.
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ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时，表示（）被按压。
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当列车在区间车载ATP设备故障时，司机应做到：（）。
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ATC信号系统包括ATO、ATP、ATS三个子系统
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当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
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车门控制电路中有零速信号，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路，该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时，由（）提供。
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ATO设备能够在ATP防护曲线下，能够（），在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。
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当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。
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LZB700M车载功能包括：ATP监督功能、ATP服务功能、ATP状态功能、ATO功能、（）。
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当报文传输故障，运行超过米且时间超过秒，ATP车载单元将实施（）。闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。
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对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
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ATP周期发送给ATO的数据包括（）。
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单个或多个静态信标信息丢失时，系统会累积误差，在ATO、ATP、ATB模式下，当误差达到m时，对列车实施EB（）
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在执行电话闭塞法行车时，当信号系统恢复正常或列车进入时，司机自行转换为ATO/ATP模式行车，并在前方站交回行车许可证，按照正常模式组织行车（）
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无ATP防护功能列车运行前方信号未开放，无ATP防护功能列车授权运行均需车调联控（）
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后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
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当车载ATP设备发生故障，立即报告行调，如在区间，凭行调命令以RM或NRM模式驾驶列车运行到前方站，严格按信号指示行车，严禁超速（）
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列车自动控制系统的英文缩写是，列车自动防护系统的英文缩写是ATP，列车自动驾驶系统的英文缩写是ATO，列车自动监督系统的英文缩写是AT（）
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ATO子系统主要功能在ATP子系统安全保护下，完成列车的的控制（）
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当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）
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杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（）
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在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候2mi错，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入目视行车模式开车（）
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14、ATC系统由列车自动监控（ATS)子系统、列车自动防护（ATP)子系统、列车自动运行（ATO)子系统组成。
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在点式级别下，点式ATP/ATO子系统主要具备以下功能（）
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