ATO设备能够在ATP防护曲线下，能够（），在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。
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ATO设备能够根据地面精确定位应答器描述的停车点控制列车停于停车点（）内。
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电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）
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车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下，一昼夜能够（）的列车数或车辆数。
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合资格引导员是指经培训合格，在客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶或ATP车载设备故障需添乘监控时，能够负责在客车前端了望，监控列车运行速度及运行安全，紧急情况时提醒司机紧急停车等的员工。
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。
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区间信号关闭时，ATO应按照ATP的防护曲线在ATP的目标停车点前一定距离（）自动停车。
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车门控制电路中有零速信号，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路，该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时，由（）提供。
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列车自动保护（ATP）子系统的最主要功能是（）防护，保证列车在安全状态下运行，满足故障—安全原则。
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300T型ATP设备通过安装在车轮上的（）和安装在车体的（）能够实时测试列车的运行速度。
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对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
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在NRM模式下，列车的监控、运行、制动及开关门由曹作，没有ATP防护（）
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在（）模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能（IXLC控制级别），不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。
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单个或多个静态信标信息丢失时，系统会累积误差，在ATO、ATP、ATB模式下，当误差达到m时，对列车实施EB（）
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在执行电话闭塞法行车时，当信号系统恢复正常或列车进入时，司机自行转换为ATO/ATP模式行车，并在前方站交回行车许可证，按照正常模式组织行车（）
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工频耐压试验单元应设置安全防护罩和门控开关、工作指示灯。检定系统在控制室、关键功能单元等位置，不设置急停开关，能够在紧急状态下通过断电方法立即停止设备运行（）
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后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
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列车自动控制系统的英文缩写是，列车自动防护系统的英文缩写是ATP，列车自动驾驶系统的英文缩写是ATO，列车自动监督系统的英文缩写是AT（）
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ATO子系统主要功能在ATP子系统安全保护下，完成列车的的控制（）
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杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（）
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杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下停车过位时，司机转至ATP模式下进行停车过位后退保护操作（）
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电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为（）
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14、ATC系统由列车自动监控（ATS)子系统、列车自动防护（ATP)子系统、列车自动运行（ATO)子系统组成。
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在点式级别下，点式ATP/ATO子系统主要具备以下功能（）