（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。
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根据驼峰（）和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。
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越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。
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车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下，一昼夜能够（）的列车数或车辆数。
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在超过2.5‰坡度线路上禁止溜放调车作业（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外），这里的2.5‰坡度是指线路有效长内的（）。
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柔性交流输电技术可以在不对现有设备做重大改动的情况下，提高电网的功率输送能力。
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。
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车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（）。
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区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（）
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由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。
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驼峰按技术作业不同分：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
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利用驼峰或牵出线分解车列时，一般是把重车按车种，空车按去向分解到调车场固定的股道内。
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驼峰调车作业方法，根据设备情况主要有哪几种？
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通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，在单位时间内所通过或接发的最多（）。
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调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。
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解体能力是指（）或（）的现有技术设备（）及（）条件下一昼夜能够解体的（）或（）。
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车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。
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铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）
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驼峰按每昼夜解体能力和相应的技术设备可分为（)。
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根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织的方案有：
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越出战界调车是由于车站未设牵出现=线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车
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24、驼峰按技术作业不同分：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
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在利用率计算法的计算公式中可以看出，增加调机台数可以提高车站牵出线（简易驼峰）改编能力（）
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调车作业按（）分为牵出线调个 和驼峰调车两大类
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区域交通运输系统的综合运输能力是指在一定的技术设备和运输组织手段条件下，区域综合交通运输系统在单位时内所能运送的客货量。
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