越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。
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越出站界调车，填写出站调车通知书时，应划去“（）”两字。
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调车机车进入区间（跟踪越出站界调车除外），发生事故时算（）。
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越出站界调车，必须得到车站值班员的口头通知或取得（）。
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。
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双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。
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需越过（）进入区间的调车作业叫越出站界调车。
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由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。
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利用驼峰或牵出线分解车列时，一般是把重车按车种，空车按去向分解到调车场固定的股道内。
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非驼峰调车场内，两端设牵出线，其分工方式一般有几种？
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越出站界调车，是指因受调车设备限制需越过出站信号机的调车。
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越出站界调车时，双线区间正方向，区间空闲，经（）口头准许并通知司机后方可出站调车。
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单线车站同意邻站越出站界调车时，无需发出电话记录号码。
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分散自律控制模式下，需越出站界调车时，车站值班员（车务应急值守人员)确认区间空闲后即可办理。（)
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双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。技规302条
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动车所（)办理越出站界调车和跟踪出站调车。
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越出战界调车是由于车站未设牵出现=线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车
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越出站界调车时，在双线区间正方向必须区间（)空闲;在单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲;经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
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越出站界调车，在出站调车通知书（越出站界调车的调度命令）准许时间内不受越出站界的限制（）
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需在未设调车信号机的线路上调车作业时，根据需要可按越出站界调车作业办理，办理列车进路（进、出站信号机常态为灭灯时，应点灯)，由列车调度员发布（)的调度命令，司机根据调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。
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越出站（区）界调车按调车作业办理（）
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越出站界调车时，出站调车通知书（）
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高速铁路需在未设调车信号机的线路上调车作业时，由列车调度员发布准许越出站界调车的（）
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越出站界调车时，不准将车辆停放在区间，不得越过区间第一架通过信号机;区间未设通过信号机时，不得越过相邻车站（线路所)的进站（通过)信号机。（)
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