当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
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ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式.
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ATP车载单元外部静态输入不是双通道的是（）.
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ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时，表示（）被按压。
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车载ATP单元采用（）安全模式。
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列车进站，停在（）停车窗内，ATP车载单元给出开门允许信号。
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ATP车载单元监控第一次的后退距离为2m。再次后退的允许距离为（）。
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应答器设备可以简单的理解为一个（）和发送器，当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或发送通过电缆由地面电子单元（LEU）传送的应答器报文。
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列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输出部分）
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CTCS3-300S型列控车载系统JRU单元为ATP系统的数据记录单元，负责记录行车过程中接收和发送的信息、数据，将收到的GPS时间发送给（）用于校时。
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在ATP轨旁单元传送给ATP车载单元的运行命令中，所有的距离测量信息是以（）为基准的。
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C2+ATO中ALM，ATP逻辑单元的功能是（）。
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当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或地面电子单元（LEU）传送的应答器报文
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CTCS3-300S型列控车载系统PDU单元是ATP系统的（）单元，控制系统各个单元电源分配。
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列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输入部分）
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300S设备PWU单元是ATP系统的电源单元，将车辆提供的110V直流电源转化为（）的直流车载设备电源。
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各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一的（）接口单元。
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上海地铁车载ATC系统由（）套独立的ATP子系统与1套ATO/ATS子系统构成。
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进行转换后从ATO车载单元连续地传送至（），并把它们传送至轨旁。
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当报文传输故障，运行超过米且时间超过秒，ATP车载单元将实施（）。闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。
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ATP车载单元、速度脉冲发生器（OPG）和ATP天线属于（）。
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简单介绍ATO车载单元接收ATP车载单元的信息内容：
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列车常用制动指令信号由车载 ATO单元或司机控制器发出（）
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当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）
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车载ATO子系统向车载ATP子系统发送如下信息（）
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