300S设备属于双系热备使用,当一系出现故障后,ATP设备可以实现不停车自动切换至正常系工作。
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当ATP双系故障,首先应重启ATP。若重启后DMI仍有哪些故障信息之一时,需转换控车模式?
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为防止主保护存在动作死区,两个相邻设备保护之间的保护范围应完全交叉;同时应注意避免当一套保护停用时,出现被保护区内故障时的保护动作死区。()
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iLOCK系统IPS实行双系串行的工作方式,实现输入输出板的板级热备。
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TYJL-II计算机联锁系统采用了双机热备功能的系统,热备时任何部分故障均不影响设备正常使用,故障设备可在()的状态下进行。
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300S型ATP设备发生故障导致动车组停车,分析DUMP数据中有“22.38”的十进制代码,表示TMM-R远程通信中断连接。
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IPS既可以采用两系并行控制的工作方式,也可以选用双系热备模式。
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当一台牵引电动机故障时,将其切除后可以使用电阻制动。
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特种设备出现故障或者(),使用单位应当对其进行全面检查,消除事故隐患后可重新投入使用
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《特种设备安全监察条例》规定:特种设备出现故障或者发生异常情况,使用单位应当对其进行(),消除事故隐患后,方可重新投入使用。
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列控中心两系处于同步状态时,如果工作系发生故障,工作系立即脱机,备用系转变为工作系,故障的一系经修复后,可以重新进入双系同步状态
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EI32-JD型计算机联锁系统中在双机热备系统中,当一套联锁机作为主机运行后,另一套联锁机可以运行于()。
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TYJL-ADX型计算机联锁,联锁机有五种工作状态,Ⅰ、Ⅱ两系均不工作,Ⅰ、Ⅱ两系中只有一系工作和双系联机同步工作。
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300T设备主备系属于热备冗余状态、300S设备主备系属于冷备冗余状态。
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BTM单元系统包括功能完整且独立的两系(N系、R系):在正常工作时,工作时只有一系BTM工作,BTM天线接收到的应答器信号,将解码后的数据传送给ALA单元。另一系处于热备状态。
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特种设备出现故障或者发生异常情况,使用单位应当()后,方可重新投入使用。
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300S设备出现TMM-N检测到速传通道故障时应及时更换TMM板进行处理。
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300S设备DUMP数据中出现“34.13”代码,表示为()。
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正常工作时双机处于自动切换状态,当工作机出现故障时,自动切换至备机,待故障修复后,重新开机,能自动与工作机实现同步,恢复双机热备工作状态()
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当出现状态变化或故障时,实时准确的显示。当一台设备具有多个状态或故障时,全部显示,在状态变化后,及时更新状态信息。能查询单台.一组.一类或全部设备的本日内所发生的状态及故障信息,状态及故障信息主要包括设备号.状态代码.开始及结束时间.状态描述等。必要时,可以得到()个月内设备的状态数据
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如设备出现故障必须及时维修,排除故障后才能使用,严禁设备带病作业()
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CTCS3£300S型列控车载设备C3控车时正常,转入C2后输出不可缓解的常用制动,为牵引继电器故障,可换系重启车载设备,如故障不能恢复,报告车站值班员、列车调度员。()
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对于CTCS3—300S设备和CTCS3—300H设备,遇侧线接车时进站应答器故障或丢失,DMI显示“应答器信息缺失”或“默认报文”,车载设备转为()模式,触发最大常用制动停车。
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发生测速测距故障时,CTCS3£300S型列控车载设备触发()。
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轨旁ATP设备双系故障时,相应ATS工作站灰显,故障区域通信列车紧制()
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