VOR导航中，两航空器间的夹角至少大于15°。
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使用区域导航系统飞行时，航空器驾驶员可人工建立连续9个航路点构成的飞行计划和连续（）个VOR/DME台构成的飞行计划。
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VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于：（）.
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《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》中对设备开关机时间的要求是（）。
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航空器使用导航设备分散飞行，速度在450千米/小时以下，航迹夹角大于90度，过台时间不少于（）分钟，可以相互穿越或占用同一高度。
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在起重作业中，吊装钢丝绳与垂线间的夹角一般不大于（）。
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在起重作业中，千斤绳与垂直线间的夹角一般不大于（）。
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航空器的非精密进近是指使用全向信标台（VOR）、无方向性导航台（NDB）等地面设施，只提供（）引导，不提供（）引导的仪表进近。
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用两物标方位定位时，两方位线间的夹角至少应（）。
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放行以VOR导航系统为主导航设备的航空器，要求导航精度为（）。
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除铁器吊装中，两圆环间钢丝绳夹角不得大于（）
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VOR导航中的背台是指（）。
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GB6364-86《航空无线电导航台站电磁环境要求》中规定，全向信标台（VOR）在覆盖区内，对调频广播、工科医、其它业务的防护率分别为（）dB。
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在正轴方位投影中，纬线投影后成为（），经线投影后成为交于一点的直线束，两经线间的夹角与实地经度差（）。
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引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航道的夹角不得大于（）度，双跑道同时进近时该夹角不得大于（）度。
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在吊起重物时，其绳索间的夹角一般不大于90°，最大不大于（）。
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“U”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：（）.
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两架航空器在两个导航设备外侧相对飞行，两导航设备之间不少于（）千米时，航空器可以在飞越两个导航设备前相互穿越。
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在起重作业中，吊绳与垂直线间的夹角一般不大于（）。
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管制单位应当根据导航、通信、监视等管制条件,合理选择配备间隔的方法，在任何情况下,为航空器配备至少两种管制间隔（）
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对于两架逆向飞行的航空器，若接到报告，两架航空器都已飞越同一无方向性信标台或者VOR/DME定位点min,可相互穿越或占用同一高度层（）
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起重作业中,吊装千斤绳与垂线间的夹角一般不大于（)。
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在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，设备和人员安全操作制度应当至少包括：设备使用安全操作程序、设备维护和维修安全操作程序、、设施设备和人员防雷保护规定（）
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在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，通信导航监视运行保障单位应当建立设备运行监控制度。设备运行监控制度应当至少包括：运行监控岗位工作职责、运行监控内容和工作程序、运行监控记录管理规定、、安全和运行信息报告制度（）
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参阅图6-7深圳/保安RWY15标准仪表进场图，航空器沿P03-13A航线进场，加入观谰VOR等待空域，其加入方法为（）
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