双线自动闭塞区段多采用双线（）运行图。
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铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。
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在双线双向自动闭塞区段，改变运行方向这一任务是由车站值班员完成的。
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双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。
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在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
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在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
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在双线双向自动闭塞区段，改变运行方向电路有什么作用？
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双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。
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按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（）运行图。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭（）运行。
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在双线自动闭塞区段，改变运行方向后，区间信号机应灭灯。
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双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（）。
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按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。
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列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用（）式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
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以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。
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双线区段，应采用自动闭塞。在调度集中区段应采用（）闭塞或（）闭塞。
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铺画列车运行图时，双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。
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在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（)及以上闭塞分
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在双线区段，应采用半自动闭塞（）
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在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式（）
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在装有自动闭塞的单线或双线区段上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，可以采用追踪运行图（）
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