双线区段,应采用自动闭塞。在调度集中区段应采用()闭塞或()闭塞。
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铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
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双线自动闭塞区段多采用双线()运行图。
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在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞。
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在单线区段,闭塞设备应采用半自动闭塞或(),繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
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在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞。
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在双线区段,闭塞设备应采用()。
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按列车运行图分类,我国双线自动闭塞区段多采用()运行图。
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车站、线路所、动车段(所)应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC)或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能,在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的接口功能。
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进站信号机的显示距离不得少于()m。在双线区段,应采用自动闭塞。
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在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用()闭塞;在一个区段内,原则上采用同一类型的闭塞方式。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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在调度集中区段应采用()和自动站间闭塞。
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在双线自动闭塞区段,改变运行方向后,区间信号机应灭灯。
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在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞;在一个区段内,原则上采用()的闭塞方式。
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按列车运行图分类,双线半自动闭塞区段,多采用()运行图。
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列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用()式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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在调度集中区段上,区间信号应采用()闭塞。
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双线铁路速度超过160km/h的提速区段,多采用四显示自动闭塞。
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以自动闭塞分区为间隔,在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是()。
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在单线区段,应采用半自动或自动站间闭塞;繁忙区段可根据情况采用自动闭塞()
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在列车运行速度超过120 km/h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由()及以上闭塞分
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在双线区段,应采用半自动闭塞()
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在双线区段,应采用自动闭塞。在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式()
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