列车在（）模式下经过车站，车站的紧急停车按钮将不起作用。
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车站使用紧急停车按钮后，列车将收不到准许运行的速度码，但还是可以运行。
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当车站出现危及人身或行车安全情况时，按紧急停车按钮可同时切断该站台区段、接近区段、离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车。（）
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当列车在URM模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车”。
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在车站每侧站台设有（）紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的速度码发码电路和（），使列车紧急停车。
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车站综合控制室设有一个紧急停车按钮，每侧站台设有（）个紧急停车按钮。
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车站人员按压紧急停车按钮后，紧急停车的区段范围仅对该车站相应的站台区段有效。
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车站（）地方设有紧急停车按钮。
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列车在人工驾驶模式下，当司机松开主控手柄上的警惕按钮（）秒列车开始报警，再经过（）秒司机仍未按压警惕按钮列车将实施紧急制动。
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车站每侧站台共设有（）个紧急停车按钮。
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在分散自律控制模式下，除非常站控按钮和接通光带按钮外，车站微机联锁控制台其他按钮的操作均不起作用。
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在火灾及其它紧急情况下，车站级系统根据收到的火灾报警联动信息、管理员命令或按下车站控制室的门禁紧急按钮自动进入灾害模式（）
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整侧屏蔽门无法关闭，由车站人员在PSL盘上操作互锁解除，做好站台安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮，列车限速错5km/h进出站（）
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车站每侧站台设有个紧急停车按钮（ESB）。联锁设备正常使用的条件下,站台上的ESB被按压后,车控室的IBP控制盘将报警。（选择题）（）
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区间火灾，当区间的列车还未到达起火区域时，接到行调命令起火区间的列车反方向行车时，在车站控制室启动IBP盘上的紧急停车按钮。（)
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当需要车站扣车时，由车站在 IBP 盘上操作，并及时通知（），紧急情况按紧急停车按钮
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车站每侧站台设有2个紧急停车按钮，紧急停车按钮状态作为进路排列所必须检查的联锁条件之一（）
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各车站每侧站台均设有2个紧急停车按钮ESB，与车站控制室的IBP盘上的取消报警按钮相连通，站台上的紧急停车按钮被按压时，车站控制室的IBP盘将报警（）
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进站停车指的是列车头部进入车站的速度，在EUM模式下列车限速km/h运行（）
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在CTC系统分散自律控制模式下，车站计算机联锁设备停电恢复时，车站值班员（车务应急值守人员）必须确认站内列车和调车车列停稳后，DS6-K5B型计算机联锁设备的车站，在按压上电解锁按钮一次性解锁（）
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紧急情况下列车在区间时，司机正常呼叫 次后如不能呼叫到行调，原则上可采用紧急模式呼叫行调；列车在车站时，司机呼叫不到行调应及时通过车站中转联系行调，非紧急情况原则上不使用紧急呼叫（）
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车站每侧站台设有（）紧急停车按钮（ESB）,原二号线17座车站的站台监控亭分别设有上、下行线的ESB 。ATP设备正常使用的条件下，站台上的ESB被按压时，站控室的LCP控制盘将报警
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非CBTC模式运行列车，除按压紧急停车按钮外，车站还需配合紧停手信号及讲机通知司机。（)
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非常站控模式下，接发列车进路准备好后，车站值班员（信号员)对进路始端按钮进行封锁。（)
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9号线在每个车站的车控室及站台设有紧急停车按钮，当按下后会向有关区段发送紧急停车信息，紧急停车按钮可由中心操作确认后恢复（）
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