受电弓降弓时要求开始离开接触导线要快，避免拉弧。
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利用接触网供电的客车，必须采用（）作为照明电源，以免受电弓脱弓时失电或（）。
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高速铁路接触网故障需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各（）加确定
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升弓过程，机班必须全程（），发现拉弧严重等异常情况，迅速降弓。
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升弓时离开底架要快，贴近接触导线要（），以防弹跳。
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机车运行中电力机车无网压、运行前方接触网异常摆动、正常天气非常规拉弧时，必须（），降下受电弓。
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受电弓在升弓时静态接触压力的最佳值和允许偏差是（）。
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降弓时开始离开接触网导线要慢，避免冲击，而接近到落弓位时要快，以便迅速降弓到位。
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接触网零部件脱落或损坏，影响受电弓正常运行但不影响送电的情况下可降弓通过。
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换轮车调入换轮库前，必须将（）降弓，并同时用绳子将（）捆绑牢固，防止受电弓突然升弓损坏（因沉降梁未安装接触网）。
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列车运行途中发生弓网故障（接触网停电、接触网挂异物、受电弓挂异物、运行途中自动降弓除外）时，司机应立即停车并断电、降弓，同时将停车地点、停车原因和报告车站值班员（列车调度员）（）
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TSG3-630／25型受电弓升弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳（）
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高铁动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并降弓、停车，向列车调度员报告。（)
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接触网异常需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加公里确定。故障地点不明确的，按整个供电臂（供电单元）限速（）
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在受电弓升起及降落时，应先HSCB断开，使电流降低，避免拉弧及对供电系统的冲击（）
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在电气化线路接触网故障降弓地段前方距离故障地点（）m设置降下受电弓标。（《铁路技术管理规程》（普速铁路部分），第454条）
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降弓时按压受电弓降弓按钮（按压不小于2秒)，并通过DMI屏确认受电弓已降下。（)
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受电弓的升降弓过程中都会有一个的过程，保证受电弓升降弓过程不出现升弓冲网、降弓时砸顶的现象（）
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离线是当接触网的“”不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离（）
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动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并降弓、停车，向列车调度员或车站值班员报告。随车机械师按规定下车检查受电弓状态（）
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锚段关节处的两支接触线非工作支不得低于工作支，两端定位点处高差标准值为0～8mm，中间两转换悬挂点处应等高，受电弓在双向通过时应平滑无撞击和拉弧现象（）
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TSG3－630／25型受电弓升弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳。（)
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受电弓正常工作高度内接触压力为（)N，升£¯降弓时间≤10s。
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HXD3机车受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间（至绝缘子底面）（）s
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覆冰区段列车一般不得降弓，故障情况已降弓的机车严禁情况不明时升弓，在线路上长时间停留的动车组，严禁盲目升弓、换弓，避免烧伤、烧断接触导线。（)
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