当货物平均积载因数等于船舶舱容系数时,船舶可能达到()。
相似题目
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固体散货船装运高密度散货时,如果平舱不充分,舱内货物的堆高Hmax应满足()要求。 (S.F为散货积载因数;dS为船舶夏季满载吃水;l为舱长;b为舱宽)
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某轮排水量为Δ=15250t,MTC=9.181³400kN²m/cm,TPC=25t/cm,吃水差t=-1.140m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物(不包括亏舱的积载因数S.F=1.18m3/t,亏舱率Cb.s=10%)移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱(移动距离l=80m)。移货后的船舶吃水差为()m。
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某票货物重量为200t,不包括亏舱积载因数S、F=1.18m3/t,亏舱率Cbs=10%,则所占舱容为()m3。
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当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时,则该货物为()。
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当()时,船舶首尾平均吃水等于等容吃水。
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当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时,该货物为()。
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船舶装载积载因数很小的货物后,如果重心在浮心之下,则船舶处于()状态。
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舱容系数较大的船舶,装运密度()的货物易达到满舱满载。
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船舶装载积载因数很小的货物后,如果重心在浮心之下,则船舶的稳性力臂()。
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舱容系数较小的船舶,装运密度()的货物易达到满舱满载。
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当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时,为防止船舶强度受损,每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足()要求。 (S.F为散货积载因数;ds为船舶夏季满载吃水;l为舱长;b为舱宽)
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当()不符合航行安全的要求时,船长应责成大副调整油水配置,必要时调整货物配积载计划。 Ⅰ.船舶稳性; Ⅱ.船舶强度; Ⅲ.船舶吃水差; Ⅳ.舱容利用率。
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按照国际惯例,当货物的积载因数小于()时,该货物为计重货物。
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钢材货物的海运特性有()。 ①积载因数较大; ②满载时货舱的渗透率高; ③怕潮湿; ④船舶重心低,GM大; ⑤怕重压变形
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某轮排水量为Δ=15250t,MTC=9.81×400kN.m/cm,TPC=25t/cm,吃水差t=-1.40m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物(不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t,亏舱率=10%)移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱(移动距离l=80m)。移货后的船舶吃水差为()m。
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海上运输中,当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时,船舶将( )。
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对于轻结构的普通船舶来说,其上甲板横梁间的单位面积允许负荷为______Kpa。(S.F:船舶设计的货物积载因数)
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当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时,为防止船舶强度受损,每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足()要求。(S.F-货物积载因数;dS-船舶夏季满载吃水;L-货舱长度;b--货舱宽度)
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货源充足的条件下,舱容系数为1.30m3/t的杂货船装运积载因数为1.30m3/t(积载因数不包括亏舱,亏舱率为12%)的包装货物,则船舶会()
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船舶装运易流态化货物,托运人应向船方提供货物的()资料。①平均含水量;②流动水分点;③积载因数,④静止角
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()根据STCW公约,当船舶锚泊或系泊且船上载有有害货物时,值班安排应充分考虑到有害货物的:①性质②数量③包装④积载
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()38根据STCW公约,当船舶锚泊或系泊且船上载有危险货物时,值班安排应充分考虑到危险货物的__。①性质、②数量、③包装、④积载
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某杂货船No3舱舱容3200m3,拟装运积载因数为1.0m3/t的包装货物(积载因数不包括亏舱,亏舱率15%)若不考虑其他因素,则该舱可装货__t()
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货物积载因数是指每吨货物所占:①量尺体积;②舱容;③货舱总容积()