所有进入 的作业(抢险抢修任务除外),原则上要求运营结束后在天窗点(接触轨停电,线路无车)内进行;所有进入 的作业,原则上要求作业区域内无调车作业且相关接触轨停电后方可进行()
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需中断运营的抢修作业,应遵照“横向联动”的原则进行。
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承担()、()、()目标和首脑机关防护任务的单位,应当制定防护计划和抢险抢修预案,组织防护演练,落实防护措施,提高综合防护效能。
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进入易燃易爆介质事故现场救援人员和现场抢修或抢险人员要佩戴(穿戴)安全防护服和保护器具/严禁进入泄漏现场的救援人员和现场抢修或抢险人员()在安全警戒线内进行抢险救灾。
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进入正线区间的多专业联动抢修作业,车站值班员(行车)接到运营调度员恢复运营信息后,车站人员方可撤除抢修临时进入点。
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运营设施设备抢修作业应遵循“()”原则。
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()战时担负抢险抢修、医疗救护、防火灭火、防疫灭菌、消毒和消除沾染、保障通信联络、抢救人员和抢运物资维护社会治安等任务,平时应当协助防汛、防震等部门担负抢险救灾任务。
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进入正线区间的多专业联动抢修作业,车站人员在抢修临时进入点做好抢修人员进入区间凭证的验证工作,以抢修人员胸前张贴的抢险袖标为准。
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需中断运营的抢修作业,应遵照“()”的原则进行。
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禁止夜间在居民区、文教区、疗养区进行产生噪声污染,影响居民休息的建筑施工作业,但抢修,抢险作业和生产工艺上要求特殊需要必须连续作业的,在取得《夜间作业许可证》后可以施工。
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《环境噪声污染防治法》规定,在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内,禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业,但一些特殊情况除外,下列不属于其特殊情况的是()。 A.抢修作业 B.抢险作业 C.生产工艺上的要求 D.施工进程的要求
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根据《民用航空安全检查手册》第205条,抢险救灾等保障任务的安全检查,根据民航行政机关的通知要求,民航安检机构应遵循“安全第一,快速放行”的原则,按照现行规定对人员.物品实施检查,有豁免要求的除外()
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运营公司负责对维保中心管辖专业设施范围内的轨行区安装、置放的设施设备进行日常管理、抢修抢险等设备管理工作()
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日补充计划原则上不安排正线工程车开行及电客车调试作业,特殊情况(如抢修作业)除外。()
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按照“专业处置、属地为主、高度授权”原则,开展应急抢险工作。以乘客需求为重,坚持边运营、边应急、边抢修,实行梯度运营组织,确保运营服务()
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运营时间抢修人员进入区间或站内线路进行抢修作业时,抢修负责人必须携带通讯工具,并在进入区间或站内线路前与行调和()
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《江华瑶族自治县生态环境保护条例》规定:在城区噪声敏感建筑物集中区域内,禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业,但抢修、抢险作业和因生产工艺上的要求或者特殊需要必须连续作业的除外。夜间作业,必须公告附近居民。违反规定的,由自治县人民政府确定的行政主管部门责令改正,可以并处二百元以上()以下罚款。
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噪音敏感建筑物集中区内,禁止()进行产生噪声污染的施工作业,因抢修、抢险、生产工艺要求进行的施工除外。
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为保证设备正常工作及运营时间的消防安全,小系统运营时间原则上不安排检修作业(故障处理除外)()
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抢修人员到达现场后,立即请点作业,以先通后复的原则,一般故障应控制在内处理完抢修任务。(摘自自动化系统应急抢修预案汇编)()
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运营时间搭乘电客车到区间隧道的抢修作业,须滞留区间的作业,抢修人员进入安全地带后,用绿色灯光作圆形转动或通过无线电联系(已到安全地点)通知司机继续运行()
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边运营边抢修中,人员需从轨行区安全区域再次至作业区域反复多次作业时, 值站需再次向行调申请得到同意后方可组织人员进入轨行区()
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《中华人民共和国环境噪声污染防治法》规定:在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内,()夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业,但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外。因特殊需要必须连续作业的,必须有()的证明。A.限制县级以上人民政府或者其有关主管部门B.禁止县级以上人民政府或者其有关主管部门C.限制县级以上环境保护行政主管部门D.禁止县级以上环境保护行政主管部门
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《运营设施设备故障抢修处置细则》的基本原则应根据维保总体预案,运营设施设备故障抢修作业应遵循“速度第一、领导负责、全员配合”原则()
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当需中断运营的抢修作业,应遵照()的原则进行
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