反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的;其他特殊地段因条件限制,需设于右侧时,须经铁路局批准()
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列车反方向运行时,占用区间的凭证为(),凭车站站务员的()进站。
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ATP设备故障或停用,引导信号不能开放或列车反方向运行时,车站接车人员应在站台端部,()位置向列车显示准许进站的引导手信号。
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在双线区间,列车应按左侧单方向运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行,但()仅在正方向区间的线路()、()或()等特殊情况下,经铁路局调度所值班主任准许,方可反方向运行。
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正方向救援,反方向返回车站:连挂上被救援的列车反方向返回时,输入返回车次,将机车信号方向置于()位置,按调车方式运行,凭反方向进站信号机的显示或引导信号返回车站。
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反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。()
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地铁1号线信号机原则上设于列车运行方向的(),由于线路原因可设在列车运行方向的()。
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站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于()处,或邻线进站信号机相对处。
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双线区间反方向行车时,按照规定操作LKJ,列车运行注意()方向开关转换。接近前方站凭反向进站信号机或引导信号的显示要求运行。
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《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)列车反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的();其他特殊地段因条件限制,需设于右侧时,须经铁路局批准。
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站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于()处,或邻线进站信号机相对处。
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因灾害、设备故障中断运营后,返空回段的列车须经控制中心主任批准,方可反方向运行,列车占用区间的凭证为路票,凭接车站接车人员引导手信号进站。()
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()设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处,或邻线进站信号机相对处。(应知应会 《技规》第454条)
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由于特殊情况,不能按《行规》规定的两线、多线区间列车运行的分工运行,旅客列车须经调度所值班主任同意,其他列车须得到列车调度员的准许,并按规定向发布调度命令(列车运行图规定的反方向运行除外)()
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列车反方向运行进站,机车信号不能接收到反方向进站信号机的信号时,司机在确认地面反方向进站信号机显示进行信号后,控制列车运行速度低于20km/h,按压【解锁】键解除LKJ对反方向进站信号机的停车控制功能。(LKJ手册)()
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反方向运行进站的列车,应确认车站站务人员引导接车的手信号后,才能按规定速度进站。此题为判断题(对,错)。
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信号机设在列车运行方向的左侧或其()。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧
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信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心上空,特殊地段因条件限制虚设右侧时须经()批准。
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列车反方向运行时未经行调同意或车站引导进站属于()
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信号机设在列车运行方向的右侧。遇条件限制也可设在相对应的线路左侧()
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高铁区段在双线反方向区间运行,遇机车信号显示停车信号时(前方站进站信号机未开放时,在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外),司机应立即停车并报告列车调度员(车站值班员)。司机停车等候2min,机车信号仍显示停车信号时,根据列车调度员(车站值班员)可恢复运行的通知,以遇到阻碍随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,当机车信号显示允许运行信号时,司机再按规定操纵列车正常运行()
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《技规》中规定,反方向未设进站信号机引导接车时,在列车运行方向右侧的站界标或正方向进站信号机相对处外方30m内,便于乘务员确认的地点,显示引导手信号
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信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧;其他特殊地段因条件限制,需设于右侧时,须经铁路局批准()
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普速铁路区段自动闭塞区间已开发反方向数据返回车站时,在区间设定()参数,列车车速等级选择“其它”,在弹出的车速等级限速窗口输入“36”,LKJ进入降级状态,将机车信号开关切换至与运行线路方向一致的位置,就地按压LKJ【开车】键,在返回的车站反方向进站信号机上码点(机车信号接码点)使用【车位】+【向前】键校正LKJ车位距离,使其与地面一致。列车在进入前方站前必须确认地面反向进站信号机位置,并按照其显示要求运行
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《技规》第71条规定:反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧,其它特殊地段因条件限制,需设在右侧时,须经铁路局批准。若进站信号机设在右侧,那么调车作业时,站界就在您运行方向的左侧()
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