()是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气,使车辆制动机产生缓解作用
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总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风
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副风缸是储存压力空气的容器,在制动时,借()的作用将其压力空气送入制动缸,发挥制动作用。
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缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气,以单独缓解该车辆制动的。
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制动电空阀得电时,排气口开启,可排出均衡风缸的压力空气,使列车制动。
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缓解阀安设在副风缸上,用以排除副风缸的压缩空气,使车辆缓解。
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机车无动力装置,也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动,空气压缩机不运转时,总风缸内及有压力空气此时开放滤尘止回阀,能使制动管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸使()能与车辆一样发生制动作用。
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120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。
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当列车管减压量大或降至零时,通过()使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
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机车无动力装置,也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动,空气压缩机不运转时,总风缸内没有压力空气,此时开放滤尘止回阀,能使制动管的压力空气有节制的缓慢流入总风缸,使无火机车能与车轴一样发生()。
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当制动主管减压时,副风缸的压力空气进入制动缸,起()作用。
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车辆在施行常用制动时,使工作风缸与容积室(或副风缸与制动缸)两者压力均衡时的制动管减压量称为()减压量。
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盘形制动基础制动装置结构比较简单,可以缩小副风缸和制动缸的(),节省压力空气。
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120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()。
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车辆空气制动机的()连接制动支管、副风缸和制动缸。
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制动电空阀失电时,排风口开启,可排出均衡风缸压力空气,使列车制动。
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客车用给水调整阀安装在副风缸和给水减压阀、给水风缸之间,主要是控制由副风缸来的压力空气,使它在不影响制动作用的原则下,适当的向()供给压力空气。
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缓解阀设在副风缸上,用以排副风缸的压缩空气,使车辆缓解。
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列车管降压时,因三通阀主活塞左侧压力降低,主活塞被副风缸内的风压推向()移动,并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
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当制动主管减压时,副风缸的压力空气进入制动缸,起缓解作用。
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工作风缸内漏指工作风缸压力空气漏入制动管或()。
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JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位,过充风缸内的压力空气,由自阀排风口排出。
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副风缸设在车辆上,是储存由()送来的压力空气
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关闭自动制动机是指关闭制动支管的()塞门,并排出副风缸内的压缩空气,手制动置于缓解状态。
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()
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