轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。
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路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。
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水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。
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某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为3200000次/车道，公路等级系数A2=1.0，面层类型系数AS=1.0，基层类型系数Ab=1.6，试计算路面的设计弯沉值Ld=？（0.01mm）
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标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的
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采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时，如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m，采用（）测试是最适宜的。
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路面设计在计算累计当量轴次的时候，凡是轴载就要计算。
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交通分级中，水泥路面按使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数Ns划分为四个等级，即：特重交通、重交通、中等交通、轻交通。
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路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。
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按结构形式分为同轴（）、纺车形、镯环形等效标准电感器
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经国家批准生产的单轴轴载质量（）的车辆，暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。
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要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命），除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面已承受的标准轴载作用次数。
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在《沥青路面设计规范》中采用（）作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以（）为准。
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对道路上的车辆进行等效换算是以（）为原则的。
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我国公路路面设计规范中考虑的标准轴载模型为（），轴重为（）KN。
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沥青路面轴载换算采用等效疲劳损伤原则。
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水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按()进行的。
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水泥混凝土路面按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为特重、重、中等、轻4级。（)
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1为什么要进行车辆类型和轴载类型的分类？ 2路面设计用的交通量和道路等级确定的交通量有何差别？ 3.什么是标准轴载？
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路面抗滑性能的检测车道应根据路龄和交通量轴载等级情况分别确定。（）
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将空心板截面换算成等效工字形截面的方法，是根据（)、（)，（)不变的原则来换算的。
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18、水泥路面设计中，计算标准轴载累计作用次数时必须考虑车辆轮迹横向分布系数。
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8、不同轴载通行次数是按不同指标进行换算的，请说明按不同指标进行轴载换算的主要原则。
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7、何谓当量设计轴载累计作用次数Ne？怎样确定？它在路面设计中有何用处？
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系统结构图的四种基本单元为（），结构图等效变换的原则是（）。（依次填写各空文字答案，请勿加入序号空格等字符。）
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