《适航维修信息第201707期》航空公司飞机执行航班，过站检查发现右主起落架舱后壁板刹车蓄压器压力表下方区域有一块抹布，取下抹布后检查相关区域正常。经调查，该机6月21~26日执行定检，执行了主起落架舱区域相关的非例行工作。通过排查比对抹布特征，判断该抹布是定检期间清洁人员执行飞机轮舱清洁工作时遗留。此事件违反了五个到位中的（）到位

飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务所携带的_______之和。

飞机在执行航班任务前，机组应当进行的安保检查包括（）

执行高原航班时，乘务长必须协调并确定飞机机组在飞机下降至（）高度时所给出的信号。

飞机在维修中，工作单上个别项目因特殊原因不能按时完成，而该工作项目涉及的系统，设备工作正常，推迟完成对飞机的适航性和飞行安全无影响，并经批准的项目称为（）.

B757型飞机配置7名乘务员执行航班任务时，他们的值勤期不得超过16小时。

属于航空器适航维修的规章的是（）.

一架中国南方航空公司的飞机执行日本东京-北京-大连航班，到达北京后机组发现飞机内的存油大于该航班的起飞油量，要求进行抽油，使用哪种抽油单（）。

B737-800型飞机常规配置（5名客舱乘务员）执行航班任务时，他们的值勤期不得超过18小时。（）

某B737飞机配备两名驾驶员，执行完第一个航班后其飞行时间为5小时，则其连续执行第二个航班的最长值勤时间为：

（)指计划执行航班的飞机机械、电子或电气设备故障，或工作耗时1小时以上的故障检测，包括检测中故障信息消除以及检测后按MEL保留放行。

由于机务维修，航班调配，商务，机组等原因，造成航班在始发地延误后取消，航空公司应按其规定向旅客提供将航班延误、取消的信息迅速、及时通知旅客。此题为判断题(对，错)。

以下关于适航管理叙述正确的是： ①是以保证民用航空器的安全为目标的技术管理 ②包含民用航空器的设计、制造、使用和维修四个等环节 ③分为初始适航管理和持续适航管理两个阶段 ④航空公司只涉及航空器的初始适航管理

【适航维修信息201909】2019年9月1日，北京首都航空有限公司A320飞机在西安机场停机位执行周检工作。在此期间，深圳航空有限责任公司A320飞机在后方机位执行试车工作，维修人员违规执行高于慢车的操作，发动机尾流导致后方临时放置的工作梯被吹动，与B-6859飞机右大翼后缘襟翼剐蹭，造成外侧后缘襟翼2处受损。此事例中，深圳航空维修人员在未按手册要求违规执行了高于慢车的操作，缺乏以下哪一意识？（

三十八、首都航A321-231飞机定检过程中因维修人员误操作导致应急门滑梯释放：2019年1月24日，北京首都航空有限公司A321-231/B-8107飞机在海口执行2C检时，维修人员执行工卡“操作测试应急滑梯包释放警告系统”时，未按要求安装滑梯充气气瓶锁定销，直接提起应急门开关手柄进行测试操作，导致L2应急门滑梯释放。以上事件中维修人员未按手册要求安装锁定销违反了5个到位中的（）

（QIR-011-2008关于2008年4月13日维修人员未跟机事件的调查报告）2008年04月13日，B-6232飞机执行HO1139上海虹桥至山西长治航班，因前日MCC值班人员交接传递信息不到位，使跟机人员未能及时登机，导致协调机长在长治机场实施了无故障放行，此事件是由于工作中（）

《适航维修信息201903期》2019年3月18日，某航分公司飞机在执行拖飞机工作时，由于地面指挥员与拖车驾驶员不知道滑行道具体位置，机上人员凭借记忆判断失误导致滑错滑行道，后续滑行过程中监护人员未及时发现与其他飞机存在接近风险，导致与另一飞机左翼尖小翼发生碰擦，请问维修人员（）

《适航维修信息201903期》某型号飞机左发IDG进厂维修时，由于维修人员看错工作范围，将“翻修”按“修理”实施，未更换活塞和滑块组件，导致已存在较多磨损的活塞和滑块组件进一步使用后引起运转不畅并产生金属碎块，最终导致泵和马达组件固定端卡死，输入轴保护性折断，请问该维修人员违反了（）

某航A320飞机执行航班，机组航前检查发现，维修人员已签字放行但空速管套、总温探头保护套和起落架安全销未取下。调查发现，维修人员在配合放行人员做完机下检查后，执行带教实习生工作，将空速管套、总温探头保护套和起落架销子插上，随后安排实习生归还工具，之后通过手机微信告知一名勤务人员取下管套和销子，此时放行人员已在机上完成飞机放行。后续机组到达，勤务人员尚未到达，导致本次事件发生。以上事件体现出维修人员在维修工作中缺乏（）

《适航维修信息201906期》某航司飞机维修人员未按航前工卡要求拔前起落架安全销起飞，体现了该维修人员在工作中（）

QIR-013-2015《关于B-6966FMGC软件版本不一致导致航班延误的调查报告》某日某航飞机执行航前工作，发现FMGC1和FMGC2软件版本不一致，导致航班延误。经调查，前一日航后放行人员在更换FMGC计算机后，未按更换工卡要求确认软件版本与飞机构型的符合性，在执行导航数据库加载完后未确认加载结果就放行飞机。此外，机队软件改装升级周期时间较长，同一构型飞机因升级执行日期跨度大，改装期间存在两种不同的软件版本，对于飞机维护控制造成不便，存在机队内飞机之间串件造成飞机构型和版本不一致的隐患。请根据以上案例作答：此事件属于因违章维修造成航空器延误或取消，是一起（）

《适航维修信息第201705期》某航A320飞机执行航班启动后ECAM出现“ENG2COMPRESSORVANE”琥珀色信息和“AVOIDRAPIDTHECHANGES”蓝色信息，飞机拖回机位排故。经调查该机航后执行VBV相关工作，恢复过程中维修人员因操作和判断失误导致VBV止动机构未调节到CLOSE位，后续执行FADEC带转测试时测试报告显示“VBVACT.HMU”信息未有进一步工作；在针对故障信息排故过程中，维修人员受时间压力影响，未严格按照排故手册排故，对系统认识不足，做出了错误的排故决定，执行了无效的纠正工作，导致飞机推出后启动过程中出现2发压气机叶片信息。引发的原因不包含（）

＜适航维修信息＞第201901期某航B747-400SF飞机定检时维修人员违反工卡警示信息施工，造成冲压进气门损伤：巡航阶段机身后侧区域异响，飞机备降上海浦东。地面维修人员检查发现2号和3号冲压进气门断裂。据调查，该机在GAMECO执行15C，维修人员在执行2号和3号冲压进气门封严更换工作时，违反工卡警示信息要求，断开折流门前铰链后，在前折流门处持续进行拆装铆钉工作（工卡警示息要求断开前门铰链后不能推前门或在前门上施力），造成后铰链连接处产生损伤，最终在气动力作用下导致2号、3号冲压进气门同时断裂，断裂发生于定检出厂后仅7小时/3循环。关于以上事件，维修人员未按工卡要求施工，导致后铰链连接处产生损伤，是缺乏“四个意识”中的（）

执行航班任务的（）作为责任人，负责根据公司运行网发布的任务信息核实随机人员。

完成C检及以上高级别定检维修工作后，需要完成几个非高高原航班运行后再投入高高原机场运行，飞机维修维修计划与控制人员负责填报《高高原运行构型控制单》，由飞机维修部PPC维修计划与控制工程师负责控制，当满足要求时，及时关闭该构型控制单（）