《适航维修信息201903期》某型号飞机左发IDG进厂维修时，由于维修人员看错工作范围，将“翻修”按“修理”实施，未更换活塞和滑块组件，导致已存在较多磨损的活塞和滑块组件进一步使用后引起运转不畅并产生金属碎块，最终导致泵和马达组件固定端卡死，输入轴保护性折断，请问该维修人员违反了（）
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某日某飞机在飞行四个航段后，落地检查发现左发滑油量70%，右发滑油量为90%此时应当如何勤务（）
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B737-700/800飞机左发右侧点火系统由（）供电
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某商场使用了由东方电梯厂生产、亚林公司销售的自动扶梯。某日营业时间，自动扶梯突然逆向运行，造成顾客王某、栗某和商场职工薛某受伤，其中栗某受重伤，经治疗半身瘫痪，数次自杀未遂。现查明，该型号自动扶梯在全国已多次发生相同问题，但电梯厂均通过更换零部件、维修进行处理，并未停止生产和销售。关于赔偿主体及赔偿责任，下列选项正确的是（）
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某商场使用了由东方电梯厂生产、亚林公司销售的自动扶梯。某日营业时间，自动扶梯突然逆向运行，造成顾客王某、栗某和商场职工薛某受伤，其中栗某受重伤，经治疗半身瘫痪，数次自杀未遂。现查明，该型号自动扶梯在全国已多次发生相同问题，但电梯厂均通过更换零部件、维修进行处理，并未停止生产和销售。关于顾客王某与栗某可主张的赔偿费用，下列选项正确的是（）
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飞机在维修中，工作单上个别项目因特殊原因不能按时完成，而该工作项目涉及的系统，设备工作正常，推迟完成对飞机的适航性和飞行安全无影响，并经批准的项目称为（）.
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客户预约流程中根据约定的服务顾问，并视维修项目，尽量提供两个进店低谷期的空闲时间给客户选择。空闲时间的选择可以参照什么辅助工具进行安排？（）
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在某矿区内拟建设一座66/10kV变电所，两回66kV架空进线，设两台主变压器，型号S9-6300/66，采用屋内双层布置，主变压器室、10kV配电室、电容器室、维修间、备件库等均布置在一层，66kV配电室、控制室布置在二层。请回答下列问题。（供配电2007）该变电所所址的选择，下列表述中哪一项是不符合要求的（）？并说明理由和正确的做法。
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某企业物资管理系统中的维修用材料计划信息一览表如下，把它化为符合3NF的关系，每个关系中的的关键字用下划线标出。 部门编码+部门名称+材料编码+材料名称+型号+规格+计量单位+维修用
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某商场使用了由东方电梯厂生产、亚林公司销售的自动扶梯。某日营业时间，自动扶梯突然逆向运行，造成顾客王某、栗某和商场职工薛某受伤，其中栗某受重伤，经治疗半身瘫痪，数次自杀未遂。现查明，该型号自动扶梯在全国已多次发生相同问题，但电梯厂均通过更换零部件、维修进行处理，并未停止生产和销售。职工薛某被认定为工伤且被鉴定为六级伤残。关于其工伤保险待遇，下列选项正确的是（）
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【适航维修信息201909】2019年9月1日，北京首都航空有限公司A320飞机在西安机场停机位执行周检工作。在此期间，深圳航空有限责任公司A320飞机在后方机位执行试车工作，维修人员违规执行高于慢车的操作，发动机尾流导致后方临时放置的工作梯被吹动，与B-6859飞机右大翼后缘襟翼剐蹭，造成外侧后缘襟翼2处受损。此事例中，深圳航空维修人员在未按手册要求违规执行了高于慢车的操作，缺乏以下哪一意识？（
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《适航维修信息201903期》2019年3月18日，某航分公司飞机在执行拖飞机工作时，由于地面指挥员与拖车驾驶员不知道滑行道具体位置，机上人员凭借记忆判断失误导致滑错滑行道，后续滑行过程中监护人员未及时发现与其他飞机存在接近风险，导致与另一飞机左翼尖小翼发生碰擦，请问维修人员（）
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《适航维修信息第201707期》航空公司飞机执行航班，过站检查发现右主起落架舱后壁板刹车蓄压器压力表下方区域有一块抹布，取下抹布后检查相关区域正常。经调查，该机6月21~26日执行定检，执行了主起落架舱区域相关的非例行工作。通过排查比对抹布特征，判断该抹布是定检期间清洁人员执行飞机轮舱清洁工作时遗留。此事件违反了五个到位中的（）到位
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《适航维修信息201906期》某航司飞机维修人员未按航前工卡要求拔前起落架安全销起飞，体现了该维修人员在工作中（）
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QIR-003-2016《关于B-6640飞机右后客舱门应急滑梯释放的调查报告》某日夜间，某航飞机执行航后工作，维修人员在处理右后舱门故障时，因未做好充分的排故工作准备，造成右后客舱门应急滑梯释放。经调查，该维修人员未打印工卡，且对该型号滑梯包安全销是否安装到位未进行有效的确认，仅凭工作经验操作，缺少充足的工作准备以及对过程风险的控制，是导致此次滑梯释放的根本原因。请根据以上案例作答：此次滑梯意外释放事件的工作执行者，缺乏“四个意识”中的 意识（）
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《适航维修信息第201705期》某航A320飞机执行航班启动后ECAM出现“ENG2COMPRESSORVANE”琥珀色信息和“AVOIDRAPIDTHECHANGES”蓝色信息，飞机拖回机位排故。经调查该机航后执行VBV相关工作，恢复过程中维修人员因操作和判断失误导致VBV止动机构未调节到CLOSE位，后续执行FADEC带转测试时测试报告显示“VBVACT.HMU”信息未有进一步工作；在针对故障信息排故过程中，维修人员受时间压力影响，未严格按照排故手册排故，对系统认识不足，做出了错误的排故决定，执行了无效的纠正工作，导致飞机推出后启动过程中出现2发压气机叶片信息。引发的原因不包含（）
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＜适航维修信息＞第201901期某航B747-400SF飞机定检时维修人员违反工卡警示信息施工，造成冲压进气门损伤：巡航阶段机身后侧区域异响，飞机备降上海浦东。地面维修人员检查发现2号和3号冲压进气门断裂。据调查，该机在GAMECO执行15C，维修人员在执行2号和3号冲压进气门封严更换工作时，违反工卡警示信息要求，断开折流门前铰链后，在前折流门处持续进行拆装铆钉工作（工卡警示息要求断开前门铰链后不能推前门或在前门上施力），造成后铰链连接处产生损伤，最终在气动力作用下导致2号、3号冲压进气门同时断裂，断裂发生于定检出厂后仅7小时/3循环。关于以上事件，维修人员未按工卡要求施工，导致后铰链连接处产生损伤，是缺乏“四个意识”中的（）
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