S1机场线电客车受电弓架修中，静态接触压力标准为（）
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受电弓静态接触压力值过小，受流时离线率高，离线时产生的电弧，影响着正常的受流。
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受电弓静态接触压力不包括（）。
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受电弓滑板单向运动（上升或下降）时，不同高度处静态接触压力差不大于（）N。
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TSG3-630／25型单臂受电弓静态接触压力试验中：传动风缸供风，上铰链上挂一重量80N的重物让受电弓从（）的升弓高度开始，受电弓应能自行下降到0．5m的高度。
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CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为（）。
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受电弓在升弓时静态接触压力的最佳值和允许偏差是（）。
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rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力调整时，一般在受电弓弓头挂一（）的重物。
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CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
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一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
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TSGl-630／25型受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）。
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受电弓静态接触压力的大小，决定了受电弓的受流质量。
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TSG3-630／25型单臂受电弓静态接触压力试验中：传动风缸供风，上铰链上挂一重量80N的重物让受电弓从2.25m的升弓高度开始，通过调节无初始速度的释放，受电弓应能自行下降到（）的高度。
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受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）N。
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’rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力偏大，导致接触导线和滑板的电磨损增加（）
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TSG3－630／25型受电弓的静态接触压力偏小，机械磨损增加。（)
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CED180型受电弓正常情况下静态接触压力要求为70±5N（）
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受电弓的基本调整包括静态接触压力和动态接触压力的调整（）
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转向架在架修中常用的探伤方法有（）
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TSG1-630／25型受电弓滑板单向运动（上升或下降)时，不同高度处静态接触压力差不大于（)。A.8NB.10NC.
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5号线受电弓静态接触压力的调整方法
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机场线电客车车辆空调机组四大组成部件为（）
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受电弓底架架修内容为（）
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车辆验收测试静态测试中要求受电弓与触网之间今天接触压力为（120±10）N（）
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DSA200型单臂受电弓在同一高度，上升和下降静态接触压力差不大于（）N。