段防洪文件中规定大雨以及长时间降雨时各车间必须安排专项巡视,必要时安排雨中带班巡视。
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防洪警戒期,各车间要安排干部12小时值班,夜间和节假日各工区要保证有半数以上的人员留守。
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《局防洪应急预案》要求在降大雨、暴雨时,工区、车间应执行()制度。
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配电所电源线、一级、综合贯通线故障应急处理程序()。①根据武汉客专电力调度提供(或车间上报)的有关故障信息②段水电调度利用段内复视终端确认并分析有关故障信息③按报告制度进行报告,通知相关客专车间安排人员处理④处理完毕,向武汉客专电力调度汇报,恢复送电
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段、车间(部门)、工区必须按规定程序布置专特运任务,落实专特运保密制度。
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有气象部门规定,降雨按24小时降雨量的大小可分为小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨和特大暴雨。
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段防洪文件中规定对重点防洪区段设备要增加巡视次数,及时回填、夯实或重做不合格的支柱基础。
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列车司机通过降雨区间确认大雨已停止时,必须()呼叫前方车站(大雨未停止不呼叫)。
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天气预报中的大雨是指日降雨量为()。
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段防洪文件中规定汛期对供电设备要严格执行“()、”二检制。
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配电所内、电力远动设备故障应急处理程序()。①根据武汉客专电力调度提供(或车间上报)的有关故障信息②段水电调度利用段内复视终端确认并分析有关故障信息③按报告制度进行报告,通知负责设备维修的相关车间安排人员处理(同时通知相关客专车间配合)④处理完毕,向武汉客专电力调度汇报,恢复设备运行。
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软件在长期运行和使用中没有磨损、老化、用旧等问题。任何机械、电子设备在运行和使用中,其失效率大都遵循u型曲线(即所谓“浴缸曲线”)。那是因为刚一投入使用时各部件尚未灵活运转,常常容易出问题,经一段时间运行,便可以稳定下来。而当设备已经历相当长时间的运转,便会出现磨损、老化等问题,会使失效率突然提高。这意味着已经到达寿命的终点,即将报废了。下列陈述,不符合文意的是()。
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防洪期间,各车间要根据雨情及段降雨预警通知书加强对重点处所的和,发现问题及时报告和处理()
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防洪检查实行,参加检查人员对检查区段的设备负责,形成本车间防洪巡查问题库并签字传真至段防洪办公室()
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预报有暴雨时,在I、II级防洪地点的所在区段,段、车间要安排干部包保和客车(货车)添乘工作。()
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汛期行车主要站段实行段、车间、工区三级防洪值班。 ()
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在防洪期间,各信号工区应强化分路不良区段管理。加强对分路不良区段的测试、整治,对频繁()和长时间停放车辆的区段要重点盯控,降雨过后使用分路测试仪进行认真测试,确认为分路不良的及时要进行登记。
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施工期间,车间必须制定行之有效的防洪(),并纳入施工组织设计,不得因施工而影响既有线抗洪、泄洪
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车间根据段制定的Ⅰ、Ⅱ级防洪地点单点防洪抢险预案,提前制定暴雨天气雨中雨后登乘检查计划和极端强降雨(日降雨量超过200毫米并将持续)条件下对高堤深堑Ⅲ级防洪地点升级进行临时看守的人员安排计划()
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防洪Ⅰ级预警解除:根据降雨或台风影响,集团公司发布解除预警后,段发布解除预警通知()
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遇大雨天气工务封锁高铁线路时,电务高铁车间,工区须按规定登记申请办理入网检查手续,对电务设备进行检查,并将检查情况报告段调度及局电务调度()
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预报有暴雨时,必须指定段领导和干部到暴雨预报的车间进行防洪值守,对防洪巡查巡守工作进行督导,抽查车间、班组值班和留守巡查巡守人员到岗情况和执岗纪律、抢险准备等()
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防洪预警和连续强降雨期间,车间由主任值班、工队(工区)由业务素质高的职工值班()
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Ⅰ级防洪地点遇到大雨及以上降雨天气时,相关工务段要在车站登记,要求客车在通过Ⅰ级防洪地点时限速运行,原则上不大于()公里/小时,具体限速值由工务段视情况确定。
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接到暴雨、洪水、台风等预报警报信息后,立即开展防洪、防台大检查,同时根据段防洪、防台工作要求,各车间必须做好各项准备工作