丰田汽车采用的可变气门控制机构是（）
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在采用PWM控制阀的怠速控制系统当中，当汽车处于WOT（节气门全开）工况时，ECU会指令怠速阀处于（）位置，防止节气门突然关闭时发生失速故障。
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可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据（）进行的。
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丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制（）的机构。
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内燃机中控制气门启闭常采用（）机构。
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在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用（）信号进行反馈控制。
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丰田和帕萨特B5的可变配气正时控制的代码是（）
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桑塔纳汽车配气机构为气门和凸轮轴同时（），由由凸轮轴直接推动液压推杆，控制气门的开闭。
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本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是根据（）进行的。
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在工程机械和重型载货汽车上通常采用连续反馈控制可变（）涡轮增压器，采用电子控制技术可对它们进行精确的控制。
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丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVT-i控制器的（）沿圆周方向旋转，连续改变进／排气门正时。
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日本丰田轿车采用下列（）项方法调整气门间隙。
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丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）的执行器安装在（）的端部。
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CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
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可变配气控制系统气门开启升程最大的是由（）决定。
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汽车发动机的气门机构一般采用（）。
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本田VTEC系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一（）。
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日本丰田汽车充电指示灯控制电路是利用中性点电压，通过起动组合继电器控制的。
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可变配气机构可使发动机在高速状态时，改变气门（），并由ECM电控组件控制。
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丰田智能可变气门正时系统简称（ ）。
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目前，四冲程汽车发动机都采用气门顶置式配气机构，气门顶置式配气机构由 _ _ _ 组和__ _ _组两部分组成。
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威兰达发动机的（）技术采用电动机取代液压控制可变气门正时，即使在低转速或低温下工作时也能实现高燃油效率和洁净放
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关于可变气门控制和配气相位说法正确的是（）
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1、直到1982年，（）公司推出第一台带有可变气门正时技术的汽车发动机，阿尔法·罗密欧的spider2.0是最早采用VVT技术的量产车型。
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丰田汽车公司双VVT£i智能可变气门正时系统的是在（)与传动链之间装有油压离合装置，让（)与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。