向公里递减方向开出且从列车尾部救援：被救援列车停留位置（）+列车长度米数
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施工、救援列车反方向运行时，须经（）批准，行调查明区间空闲或停留车位置后，发布封锁区间和准许反方向运行或救援的调度命令，方可反方向运行。
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在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行时，属于（）
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向区间开行救援列车时，列车调度员必须在调度命令中明确前部或尾部救援，注明具体的公里数。开行的救援列车，在接近被救援列车（）km时须一度停车。
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遇列车区间被迫停车，需从尾部方向进行救援时，由发出救援列车（机车）的车站指派（）携带列尾主机钥匙，负责摘取列尾主机。
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从列车前部救援或从列车尾部救援，统称为（）。
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救援机车距被救援列车或车列距离不足2km时：连挂上被救援的列车返回时，输入返回车次，将机车信号方向开关置于机车运行方向一致的位置（自动闭塞区间反方向返回时须置于反向位），将LKJ处于（）状态，严格按地面信号显示运行。
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从列车前部救援或从列车尾部救援，统称为横向救援。（）
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自动闭塞区间反方向救援，正方向返回车站时：连挂上被救援的列车正方向返回时，输入返回的救援车次，将机车信号方向开关置于与列车运行方向一致的位置，使LKJ处于（）状态，严格按地面信号显示要求运行。
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连挂被救援列车或停留车列后，应按（）列车种类调整好列车制动管压力。
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救援列车应在（）min内开出。
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救援列车停留线，只能设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。
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轨道车已请示救援时，应在救援列车开来方向（不明时，则在两端）距停留轨道车不小于（）m处放置响墩。
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列车在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，前部列车不得向后部下坡道方向车列连挂，必须请求救援。
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从列车尾部救援推出无电区后，被救援动车组及时升弓取流，并通知救援机车司机，列车按（）要求运行至前方站。
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半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时，连挂上被救援的列车返回时，输入返回的救援车次、列车编组，将机车信号方向开关置于与列车运行方向相反的位置，使LKJ处于调车工作状态。（)
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列车救援时，原则上使用被救援列车后方站（相对于运行方向)列车清客完毕，关闭客室照明，空车前往救援。（)
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列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时，如分离位置在机后（)位以上时，无论车钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂，按规定做好防溜和防护并请求救援，根据列车调度员指示办理。
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自动闭塞区段正方向进入区间救援时，在接近被救援列车（车列）2km时，严格控制速度不超过（）
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请求救援后，从救援列车开来方面，距停留列车不少于（）米处防护
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电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车站（相对于运行方向）清客，空车前往救援
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在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候2mi错，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入目视行车模式开车（）
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被救援司机在救援列车开来方向（不明时，从前后两方 向）不小于（），由学习司机负责防护。（作业车安全管理实施细则）
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连挂被救援列车或停留车列后，按规定进行制动机全部试验。（)
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在列车尾部驾驶室驾驶列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行，叫做（)。